中智行CEO王勁:車路協同是中國無人駕駛的未來

中智行CEO王勁:車路協同是中國無人駕駛的未來

(原標題:對話丨中智行CEO王勁:車路協同是中國無人駕駛的未來)

“中國的智能交通要走車路協同而非單車智能道路。”近日,在接受包括21世紀經濟報道在內的媒體採訪時,中智行董事長兼CEO王勁表示,“這對於中國未來智能交通的發展是一個非常關鍵的選擇。”

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今年以來,中國無人駕駛技術應用持續推進。目前,包括北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正在開展無人駕駛出租車、公交車在城市道路上的載人研發測試。

其中,部分科技企業成爲先行者。百度董事長李彥宏此前透露,百度無人車已經在長沙、重慶、北京、滄州等地可體驗乘用。AutoX和滴滴則先後在上海嘉定推出無人駕駛打車業務,在測試路段可免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘。小馬智行和文遠知行也在廣州推出類似的無人駕駛打車服務。

不過王勁指出,當前國內仍主要處於單車智能階段,與美國相比仍有差距。如果走車路協同道路,則有望實現換道超車,“中國也是最有條件走車路協同道路的國家”。

從單車智能到車路協同

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伴隨近年掀起的人工智能熱,無人駕駛的發展也如火如荼。

今年9月,在2020百度世界大會上,李彥宏放出豪言,無人駕駛將在五年內規模化商用。近日,百度Robotaxi在北京開放測試的消息也在網絡上引發關於自動駕駛技術的熱議。目前,百度Robotaxi被認爲是限定功能、限定區域的L4級別自動駕駛,這也是全球自動駕駛領域第一梯隊現狀。

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美國方面,則以Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的Waymo公司進展最快。據其最新發布的自動駕駛測試報告顯示,自從首次在鳳凰城測試自動駕駛技術以來,Waymo汽車總共行駛了610萬英里(約合982萬公里),其中6.5萬英里(約合10.5萬公里)是在無人駕駛的情況下完成的。

然而相比之下,中美差距相當明顯。根據《Apollo(參數丨圖片)智能交通白皮書》的內容,截至2019年底,百度自動駕駛全球專利申請超過1800項,位列中國第一。測試里程總計超過300萬公里——這一數字僅爲Waymo的三分之一。

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“中國的單車智能技術水平和數據採集仍有差距,需要經過一段時間才能達到美國的水平,同時中國的交通狀況比美國更加複雜,要想真正實現美國式運營可能還需要再多一兩年的時間。”王勁直言道。

事實上,車路協同發展已經受到關注。9月15日,工信部表示將組織落實《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,加大國家級車聯網先導區建設力度。同時,科技部也將結合國家中長期科技發展規劃研究“十四五”國家重點研發計劃等工作,統籌考慮車聯網關鍵技術、系統和平臺研發,並加強綜合開放與驗證技術平臺建設。

更早之前,部分車路協同新基建試點項目也在落地,其中涉及車聯網標準體系的推出,如智能信號燈、5G通信基站、區域智能網聯汽車高精度地圖,統一車聯網通信協議、道路交通管理平臺、車路協同網絡安全防護等。

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在王勁看來,國內走車路協同的智能出行道路已成爲大勢所趨,甚至擁有中國的獨特優勢,這也是中智行早在去年便將重點從單車智能轉移至車路協同的原因。

“車路協同需要有5G通信的支持,中國則是最早部署5G網絡的國家之一,現在在該領域走得更快一些。”王勁指出,“車路協同也需要將道路進行智能化改造,包括在道路上連接電線、網絡及諸多傳感器,這也需要強有力的政府支持與推動。”

呼籲產業融合

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儘管車路協同將成爲未來的發展方向,然而國內車路協同的發展仍面臨門檻。

王勁指出,車路協同的發展有幾個關鍵點,即聰明的車、智慧的路和強大的雲,唯有將這幾個要素統一起來才能推動行業發展。而這些要素背後,涉及高科技產業、汽車產業、通信產業及出行產業。

“這四個產業均需要參與到車路協同中來,並且它們都不可或缺。”王勁指出。近日,由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、江寧經開科技公司共同出資160億元組建的中汽創智科技有限公司,與中智行達成戰略合作,協力加快智能汽車技術的研發應用,便是產業融合的一個例子。

與此同時,產業之外重要的參與方則是政府。“車路協同不再是單車智能那樣,只是某一個企業純技術方面的問題,要做好車路協同,產業融合、政府支持都很關鍵。”

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除了融合發展之外,由於涉及道路改造,車路協同面臨現實的改造成本問題。根據交通部和國家統計局數據,2018年末全國公路總里程484.65萬公里,高速公路里程14.26萬公里,城市實有道路長度43.22萬公里。有觀點推測,單公里車路協同改造費用約100萬元,這意味着粗算下來整個車路協同的改造成本將是萬億級。

不過王勁認爲,隨着產業的發展,成本將大幅下降。“從今天我們的選型來說,(單公里車路協同改造的成本)應該在80萬元以下,等未來核心零部件量產之後還會更低。”

從另一方面而言,與單車智能相比,車路協同路線實際上將爲整個智能出行系統“省錢”。其邏輯在於道路足夠“智慧”的話,單車便不用十分“聰明”。考慮到國內汽車保有量高達2.6億輛,通過車路協同所節約的單車智能化改造成本,更有想象空間。

據王勁介紹,中智行的商業模式,是成爲無人駕駛的出租車平臺。儘管企業目前仍在投入階段,但已有清晰的時間表。

“以車路協同爲核心的技術積累至成熟,需要兩到三年的時間,達到千平方公里範圍進行無人車運營,則要一年時間,此後企業有機會盈虧平衡。”王勁透露,“也是三到四年時間內,中智行大約能夠實現盈虧平衡。”

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