或爲”向上”助力 紅旗以阩旗技術戰略加速轉型

或爲”向上”助力 紅旗以阩旗技術戰略加速轉型

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本站汽車11月6日報道    紅旗在經歷鉅變。

數據顯示,三年多時間,紅旗銷量增長約42倍。10月銷售2.3萬輛,同比增93%。1-10月累銷15.3萬輛,同比增長103%。

一路領增的背後,是紅旗內部從組織結構、產品矩陣、技術研發及營銷戰略等一系列的全面改革。

隨着技術戰略愈加清晰,外界也得以窺見引領紅旗“鉅變”的地基一角。

10月30日,在長春中國一汽紅旗會堂,中國一汽董事長徐留平發佈創新∙2030中國一汽紅旗阩旗(R.Flag)技術發展戰略,再次明確了紅旗在各項技術指標的詳細目標規劃。

核心提要:

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1、10月銷售2.3萬輛,同比增93%。1-10月累銷15.3萬輛,同比增長103%。

2、徐留平發佈創新∙2030中國一汽紅旗阩旗(R.Flag)技術發展戰略,打造“電動化·旗羿、智能網聯化·旗偲、駕乘體驗化·旗尚、安全健康化·旗侒、共享化·旗麟、生態化·旗園、數字化·旗數”七大技術子品牌。

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3、紅旗將在2023年實現傳統燃油車型全面電驅化,2025年純電動車型銷量佔比達25%以上。

4、紅旗E-HS9(參數丨圖片)也將在今年率先實現L3級自動駕駛量產,到2021年實現L4級自動駕駛量產。

5、數字化方面,未來紅旗將依託雲、AI、大數據,構建實時在線的高效精準研發體系,使產品數字化,並形成數字化開發、數字化研發管理模式。

走三條技術路線 重點發力電動化

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事實上,電動化和智能網聯戰略始終是紅旗復興的重要組成。

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2018年1月8日,北京人民大會堂,徐留平發佈新紅旗品牌戰略。在這場隆重的、被看做紅旗復興轉折點的戰略發佈會上,徐留平表示,在新能源領域,其將以全部電動化作爲新紅旗的驅動動力。

基於此,2018年10月30日,紅旗R.Flag“阩旗”技術品牌應運而生。圍繞電動化、智能網聯化、體驗化、共享化四大方向,紅旗將技術品牌架構分爲“旗偲計劃”、“旗羿計劃”、“紅旗五覺體驗”及 “旗麟計劃”四大板塊。

如今,歷經兩年沉澱,紅旗再將技術品牌架構更細分爲“電動化·旗羿、智能網聯化·旗偲、駕乘體驗化·旗尚、安全健康化·旗侒、共享化·旗麟、生態化·旗園、數字化·旗數”七大技術子品牌。

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依據旗羿規劃,在電動化領域,紅旗將依靠xHEV、BEV和FCV三條技術路線,打造新能源汽車的專屬平臺。

具體技術目標,劃下重點。

2020年,碳排放目標爲138g/km;車型百公里電耗13.1Kwh;電機功率密度4.5Kw/kg;電池能量密度爲180Wh/kg。

2025年,碳排放目標爲90g/km;車型百公里電耗12.6Kwh ;電機功率密度6.5kW/kg;電池能量密度220Wh/kg。

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2030年,碳排放目標爲72 g/km,百公里電耗8Kwh,電機功率密度8kW/kg,電池能量密度260Wh/kg。

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在電動化領域的產品層面,2019年8月,紅旗已經推出了首款純電動車型紅旗E-HS3。今年北京車展開啓預售的純電SUV紅旗E-HS9,也被外界認爲是紅旗發力新能源領域的扛鼎之作。

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此外,紅旗將在2023年實現傳統燃油車型全面電驅化,2025年純電動車型銷量佔比達25%以上。

隨着戰略規劃的更加明朗,也將利於紅旗品牌贏得這場技術突破攻堅戰。

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打造三個智能平臺 推進自動駕駛技術落地

紅旗也在一步步落實其智能網聯領域的戰略目標,中國一汽已經成立了專注智能網聯技術研發的北京旗偲智能科技有限公司。

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研發領域,目前紅旗已經搭建了L2級自動駕駛輔助系統、L3級有條件自動駕駛系統的產品平臺和L4級示範預研技術平臺。而紅旗E-HS9也將在今年率先實現L3級自動駕駛量產,到2021年實現L4級自動駕駛量產。

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根據旗偲技術品牌戰略規劃,紅旗還將依靠打造智控平臺、智駕平臺和智享平臺,繼續完善智能網聯技術架構。

其中,智控平臺是以數據爲中心、以軟件爲載體,構建基於進化、安全的車雲一體化平臺。在2020年達成單車智能、分佈控制狀態,2025年達成車雲互通、超算協控狀態,在2030年達成車雲一體、中央智控狀態。

智駕平臺是按照統一調度、分佈式驅動的總體邏輯,實現“全場景、多工況、寬融合”移動平臺。在2020年實現智能駕駛的L3級別自動駕駛技術,在2025年實現車路協同的L4級別自動駕駛技術,在2030年實現智慧出行的L5級別自動駕駛技術。

智享平臺將以軟件定義標準鏈接服務,快速迭代,智能匹配用戶新需求。在2020年構建可進行情感交互的智能空間,在2025年打造數字生態化的融合空間,在2030年打造類人交互的N度空間,實現智慧出行。

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目標如此細分的背後,也從側面透露了紅旗對技術研發的重視和巨大的資金投入。據瞭解,“十四五”期間中國一汽預計投入資金1100億元左右,用於發展新興技術和新興產業。

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在軟件定義汽車的發展趨勢下,數字化佈局也是傳統車企跟上時代脈搏的重要一環。徐留平曾表示,數字化轉型,既是生存問題也是發展問題。

根據旗數技術品牌,未來紅旗將依託雲、AI、大數據,構建實時在線的高效精準研發體系,使產品數字化,並形成數字化開發、數字化研發管理模式。

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生產製造方面,紅旗已經上線了“數字化工廠系統”,全工藝數字化和OTD(訂單及時交付率)全流程數字化等,已經縮短產品的生產週期和訂單交付週期。

研發層面,通過協同設計和虛擬仿真平臺數字化研發等手段,紅旗產品的開發效率提升了40%以上,產品研發週期縮減了6個月。

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營銷層面,紅旗也在加快營銷數字化模型建設,如完善傳播內容庫和定期定時推送紅旗信息等。同時優化經銷商培訓模式,加快紅旗文創產品研發,以提升紅旗品牌影響力。

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據悉,通過機構優化和管理改善,目前中國一汽的產品開發效率已經提升了60%,運營效率也提升了50%以上。

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同時,紅旗同樣與華爲、中軟國際等多家合作伙伴,共同構建適應車企特徵的數字化產品與解決方案。在加快電動化、智能網聯化等關鍵核心技術自主可控的同時,繼續探索變革時代下中國汽車產業轉型方向和途徑。