2025年前中國輔助駕駛市場規模將年均增長超3成

2025年前中國輔助駕駛市場規模將年均增長超3成

(原標題:2025年前中國輔助駕駛、自動駕駛市場規模將年均增長超3成)

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圖片來源:攝圖網

車路協同還需多久,未來出行圖景是什麼?11月6日下午,在進博會“第四次工業革命與智慧出行論壇”現場,福特、百度、寶馬、高通、小馬智行的行業專家聚焦出行暢想未來。而據摩根大通的研究分析,2019年—2025年,中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率,並於2025年達到約71億美元。智能網聯汽車的四大要素,即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統,將是未來熱門的投資方向。

智慧出行,旅途將被親子時光填滿

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10月11日,一輛裝載着“中車電動5G自動駕駛移動出行平臺”的“5G智慧客車”在長沙市銅官窯古鎮試運行;10天后,全國首個常態化運營5G無人公交在蘇州高鐵新城正式運營……無人駕駛智慧出行,彷彿已經觸手可及。未來的智慧出行,又將給我們帶來哪些驚喜?論壇現場,專家們見仁見智。

百度智能駕駛事業羣組、戰略合作副總經理聶育仁暢想中的未來,是一站式、無人化、車路行的一體化。“肯定會有超級APP,老百姓在APP上輸入目的地,用各種各樣的方式銜接,可以一站式購票、自動結算。”在博澤中國區研發副總裁王瓊看來,車與人的關係類似手機與人的進化關係,手機原來只是打電話,但現在相當於我們身體的一部分。同樣,以前車子執行的是各個功能,但以後可能是完成我們的動作,它知道人的需求,可以擬人化,按照人的需求提供各種服務。

高通公司中國區研發負責人徐皓表示,未來的出行可以做到開車也是一種娛樂,如果自動駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地,那麼你去目的地過程既是親子相伴的過程,也是和親朋好友娛樂的過程。上下班通勤的長時間裏,怎麼把車作爲一種娛樂,這是我們需要解決的問題。

L4級別以上的自動駕駛應用,可能還需10年以上

千里之行,始於足下,對於智慧出行來說,車路協同和單車智能可謂並駕齊驅。實現車路協同究竟還有多遠?對於這個問題,現場專家給出的時間表高度一致。SAP中國高級副總裁董志剛,福特中國副總裁、信息技術及車聯網技術負責人侯新海,寶馬集團大中華區政府事務副總裁姚曉蓉及王瓊均認爲,隨着政府的投入和基礎設施的建設,未來3—5年左右,車路協同或可推廣。

“北京的亦莊在做車路協同的測試,廣州的黃埔區也在做,大面積地推開只是政策推廣的問題,我個人覺得3—5年左右,可能就會大面積推開。”聶育仁說。

與車路協同相伴相生的自動駕駛,未來還是一片星辰大海。

“自動駕駛目前還存在技術難點,在大部分的使用場景,想100%不犯錯很難。而且在做測試時會發現,做設備容易,但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來說,從研發到制定成熟的標準、做試驗再到商用,每個部分都要一兩年的時間,所以要做到讓大衆體會到自動駕駛感覺的程度,需要3—5年,但是要真正實現L4、L5級別的自動駕駛,可能還得10年甚至更長。”徐皓說。


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王瓊則提供了不同的思路,他認爲,自動駕駛的法律法規目前還不太完善,例如責任方還不太清晰,如果基礎設施和法律能同步完善,大約還需要10年左右。

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探討車路協同,單車智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經理王皓俊認爲,就L4、L5級別的自動駕駛來說,車路協同和單車智能需要齊頭並進,才能實現大規模的落地或運營。僅就車輛的迭代來說,至少還有2—3代的迭代,每一代的研發週期是3—4年。

自動駕駛雖然前路漫漫,但它給未來帶來的美好想象,也飽受資方關注。

摩根大通環球企業銀行中國區總裁黃健表示,“智能網聯汽車的四大要素,即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統,將是未來熱門的投資方向。目前中國的車企在智能網聯汽車方面具備一定的領先優勢,他們與國內互聯網巨頭合作,推出了一些受歡迎的車型,同時合資車企也在積極追趕。”

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