率先V型反彈後的中國新能源汽車能跑多快?

率先V型反彈後的中國新能源汽車能跑多快?

率先V型反彈後的中國新能源汽車能跑多快?

全球主要經濟體對汽車產業拉動經濟復甦寄予厚望,主要汽車生產國對新能源汽車的相關扶持政策都在加大力度,資本大鱷、大科技公司和國際著名汽車巨頭躍躍欲試,相互之間比拼的不僅是投資和生產規模,還有關鍵的電池技術、汽車軟件技術、數字化無人駕駛技術、便捷適用的基礎性配套設施。中國是全球最大汽車市場和最大生產國,尤其是新能源汽車最大的產銷國。從生產到市場銷售業績,中國汽車業在抗禦疫情成功並實現V型反彈之後,如何走穩走好走快新能源汽車這步棋,牽動着全球汽車業。

國務院常務會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》從國家政策層面強調:加大關鍵技術攻關,鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新;加強充換電、加氫等基礎設施建設,加快形成快充爲主的高速公路和城鄉公共充電網絡;鼓勵加強新能源汽車領域國際合作;加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

要看到,全球新能源汽車主要生產國政府紛紛強化產業政策的張力和導向性,推動汽車產業加快技術的創新升級和運用,加快行業的重新整合。德國通過立法提高電動車補貼金額;歐盟發佈最嚴碳排放標準,挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等明確設定燃油車禁售的具體時間,新能源汽車成爲發達國家汽車產業的唯一出路。

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但是,單純依賴政策發力不足以讓新能源汽車在全球競爭中跑出加速度,要靠市場力量的博弈,靠創新成果向市場轉化的能力和水平,去搶佔新能源車的價值高地。僅生產了30多萬輛汽車的特斯拉市值超過4500億美元,把生產了1000萬輛汽車的豐田公司甩到身後。特斯拉能量密度更高的電池,領先競爭對手兩到三年;特斯拉依託其優勢明顯的軟件能力,讓汽車隨車齡增長定期升級改進。全球最大車企大衆宣佈將成爲一家軟件驅動公司;豐田汽車公司正謀劃成爲移動出行公司。汽車成爲了軟件定義的智能移動終端。

中國市場是全球汽車巨頭的博弈場,新能源汽車和與之密切關聯的汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化時代的開啓,給中國汽車業帶來了難得的歷史性機遇。加快技術創新和轉化,是當前中國新能源汽車領域和市場最熱切的期盼,也是最關鍵的環節。中國新能源汽車面對着你追我趕的激烈競爭環境,面對一系列顛覆性的創新成果,必須依靠市場的力量去實現並獲得資本密集度、創新進度、產業鏈整合度的多方聚合,中國新能源汽車才能在全球跑出加速度。(央視財經評論員)

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