TOD火出圈?專家看好廣佛紅利,房企加速藍海佈局

TOD火出圈?專家看好廣佛紅利,房企加速藍海佈局

近兩年,廣州TOD項目進入“井噴期”。

據不完全統計,僅大型交通樞紐,目前廣州已有至少15個規劃或在建的TOD項目,分佈在白雲、番禺、天河、荔灣、增城、南沙和花都等區;而最受市場關注的住宅市場,今年也有多個車輛段上蓋TOD項目入市,以最熱的黃埔爲例,目前就有4個TOD樓盤同期在售。

到底什麼是TOD?廣州TOD還有多大發展空間?TOD模式多次迭代後有什麼新解法?11月18日,戴德樑行攜手華潤置地舉辦“TOD模式與城市發展論壇”,爲大灣區及其樞紐城市廣州TOD發展描繪出未來圖景。

76人交易霍福德+兩選秀權至雷霆 換得丹尼-格林

戴德樑行策略發展顧問部主管及高級董事邵豐:

大灣區都市圈建設“剛剛開始” 廣佛TOD紅利待釋放

今年8月份,國家發改委發佈關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆,大灣區將構建主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。“一小時都市圈”的打造,交通升級在國家層面被列爲大灣區發展重點。

戴德樑行策略發展顧問部主管及高級董事邵豐

而具體到廣州,根據戴德樑行策略發展顧問部主管及高級董事邵豐的分享,一方面,廣州居民使用公共交通出行佔比高於東京、大阪、巴黎和紐約四大城市,發展TOD存在需求推動力;另一方面,廣州城市軌道交通網密度僅爲東京3.8%,城市軌道萬人擁有長度僅爲東京27%,TOD發展存在巨大空間,鑑於目前大灣區都市圈建設還只是處於“剛剛開始”,未來廣州TOD發展紅利還有待進一步釋放。

邵豐在接受本站房產採訪時表示,廣州未來在TOD發展中可重點參考香港和日本的模式。

海口出臺新規支持高新技術產業發展 最高獎勵1500萬元

香港的重點是先保障交通出行,後期與地產共同開發,出現上蓋物業,再到現在與高鐵網絡積極對接,TOD在城市的不同發展階段承擔不同功能;而日本則充分借力TOD模式,將都市圈內各大城市進行有機串聯,形成不同城市間明確的產業分工,同時強調區域優勢資源整合,促進區域協同合作。

坦克300領銜 WEY品牌多款新車展前亮相

邵豐同時指出,大灣區大型樞紐最密集佈局的地區集中在廣佛,目前在廣佛交界,已經從北向南規劃和建設了廣州北站、棠溪站、廣州流花火車站、廣州南站、南沙站五個超大型的樞紐項目,計在TOD的帶動下,未來廣佛將實現更高層次的深度融合並帶來更復合的投資機會。

華潤置地廣州公司總經理許凡:

如何讓傳統文化進入幼兒課程?一線幼兒教師這樣說

TOD破局關鍵是利益平衡 價值挖掘比強化概念更重要

親測3家在線鋼琴陪練平臺,動輒上萬元的學費真的有效嗎?

作爲開發商代表,華潤置地廣州公司總經理許凡也在論壇上分享了TOD項目重塑新區域價值的路徑。

華潤置地廣州公司總經理許凡

據介紹,目前華潤置地已有71個類TOD項目在建,從數量上可以看出華潤置地對TOD項目的價值認可和前景看好。

從羅湖萬象城,到上海萬象城,再到大興機場華潤置地中心、以及未來的東莞濱海灣項目、西麗高鐵站項目,華潤置地以TOD爲核心的片區統籌模式,勾勒城市發展的全新可能:通過建設一個“垂直”而非“水平”的城市綜合體,營造舒適宜居、交通便捷的生活環境,引導綠色健康的居住和生活行爲模式;通過提供從規劃設計,到投資開發,再到持續運營的全週期服務,實現交通通達、人流交匯、產業聚集,從而帶動城市系統不斷優化,城市能級不斷提升,幫助民衆更加公平地享受到城市發展帶來的紅利。

關於到底什麼TOD,採訪中許凡認爲,TOD是理論框架,小到車輛段上蓋的住宅樓盤,大到交通樞紐的片區整合開發,都可以納入討論,而對於開發商來說,關鍵不是強化概念,而是平衡各方利益,圍繞交通優勢,針對具體項目挖掘核心價值,做成能留住人的“有內容”的產品。

海德堡點燃的心靈焰火

值得注意的是,華潤置地在廣州新塘的TOD項目正在推進規劃,該項目融合了立交、地鐵、公交,無縫連接穗、莞、深三城,未來將是粵港澳大灣區深度融合的具體案例實踐。

北京師範大學珠海校區成立鄉長學院

華潤置地廣州新塘項目

許凡指出,以這個項目爲基礎,華潤置地將立體交通網絡與居住體驗進行深度融合,容納健康社區、綠色生態、人文成長等理念,構建“活力社區生態圈”,其中包含上蓋生態中央公園、屋頂漫步空間、花園式商業街區、複合文化生活空間等亮點,華潤置地期待新塘TOD能真正成爲與周邊環境、社區良好互動的實踐典範。

華陽國際設計集團執行董事鄒展宇:

爭議網紅!黃蜂探花籤選中三球 他是球家最強天賦

TOD開發技術不斷迭代 建築安全和減震降噪不是問題

儘管TOD項目能爲區域帶來價值提升,但因其特殊性,開發的難點痛點也備受關注。

愛學習教育集團與北大培文達成戰略合作,將引入閱讀能力測評系統

對此,華陽國際設計集團執行董事鄒展宇分析到,TOD項目多爲綜合功能開發,在城市化片區性規劃的同時,還要兼顧車輛段工藝區域開發,涉及地鐵站出入口、人防面積等諸多技術性環節。面對TOD項目功能複雜、技術複雜、開發範圍廣、開發時間長、參與部門多等多重挑戰,在規劃和設計過程中更要始強調以人爲本的原則,只有以城市發展爲契機,以策略爲方法,以人爲根本,才能打造出可持續的城市生活綜合體。

華陽國際設計集團執行董事鄒展宇

採訪中鄒展宇表示,TOD項目的開發技術也在實踐中不斷迭代,目前建築安全和減震降噪基本沒有“技術問題”,關鍵是開發商願意付出多高的成本去做得更好,相信未來TOD項目在便捷性和舒適性上會取得最大公約數。