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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

華爲公司

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EMT文件

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

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報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

街電五週年,“WU所不能”精彩同行

街電五週年,“WU所不能”精彩同行

(原標題:街電五週年,“WU所不能”精彩同行)

11月24日,共享充電寶品牌街電迎來五週年,街電CEO萬里在發給全體員工內部信中向所有”WU”所不能的街電人致敬,並表達了自己對街電未來無限可能的期許。

作爲對街電五年發展歷程的簡單回顧,萬里闡述了”WU”所不能的四重含義:因爲堅守初心與擔當,所以”吾”所不能;因爲敢打敢拼、不斷精進,所以”武”所不能;因爲五年以來勤勉篤行,所以”五”所不能;因爲勠力同心、未來可期,所以”無”所不能。

也正因爲如此,街電有幸參與及見證了行業發展的五年風潮,也創造着和見證屬於街電共享充電寶行業創領者的成績與情懷。

蓄力前行,用心耕耘每方土

作爲共享充電寶行業領軍品牌,街電見證了共享充電寶行業從0到1、再到高速發展的全過程。五年以來,街電始終致力於爲用戶提供安全便捷的共享充電服務,爲合作伙伴提供優質的行業解決方案,讓”精彩生活,隨時隨地”。在此品牌理念驅動下,街電持續推進全場景戰略不斷拓展業務覆蓋和場景滲透,並不斷提升商戶服務和用戶體驗。與此同時,街電積極推動業務創新引領行業良性發展,並以身作則努力承擔社會責任。

爲快速推進全場景佈局,街電於2017年首創精細化、網格化運營策略,堅持精準拓展而非盲目擴張。同時,街電堅持一線城市引領下沉市場、高價值場景輻射小場景、大客戶帶動小商戶,快速推進業務拓展。

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商戶服務層面,街電是行業唯一配備專業運維團隊的企業。街電構建了24小時需求應答服務機制,以運維繫統工作單及客戶需求爲導向,並在必要時聯動客服、市場團隊協同處理,以求及時高效地爲商家解決實際問題。此外,在區域責任制的基礎上,街電各城市團隊根據不同場景的流量特點匹配不同的運維服務,例如在景區、遊樂場等高客流場景,街電運維人員需每天到現場補充電池,並根據客流情況預留倉位方便遊客歸還。

用戶服務層面,街電客服團隊多年保持7*24小時在線的響應速度,及時解決用戶服務問題。自2018年5月新浪黑貓投訴平臺成立以來,街電已連續兩年位居黑貓年度紅榜,並連續多次獲得新浪黑貓投訴平臺頒發月度及季度 “最佳服務企業”稱號。

在不斷拓展業務場景、提升服務品質的同時,街電還充分履行行業領導責任,積極創新業務推動共享充電寶行業向好發展。在2017年,街電推出”信用免押金”服務,後又與支付寶”芝麻信用分”合作推出”隔夜免費還”服務,在方便用戶的同時,加速行業升級。此外,在與多領域商戶合作中,街電通過會員打通、廣告、產品定製、個性化推廣、線上線下聯動等多重創新合作,持續強化商家賦能。

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今年以來,街電不僅在新冠疫情爆發後第一時間支援抗疫一線,先後進駐武漢客廳方艙醫院、雷神山醫院等20多家定點醫院,提供24小時免費充電服務,並在復工後率先開展覆蓋全國的線下設備集中消毒工作。此外,爲響應國家脫貧攻堅號召,街電聯合遵義市新蒲新區禮儀扶貧濟困協會,通過”進社區、進商場、幫貧困羣衆”專項公益活動助力精準扶貧,探索出企業踐行公益的新思路。

碩果累累,行穩致遠未來可期

爲高難度工程裝上智慧“大腦”(新視點)

截止2019年底,街電累計用戶數突破2億,訂單峯值突破200萬,實現全國95%以上城市覆蓋,繼續保持行業領跑。目前,街電業務已實現吃喝玩樂遊購娛以及交通、公共服務等全業態場景覆蓋,並強化滲透重點場景和高價值場景,積極挖掘下沉市場潛力。

餐飲、便利店、綜合商場等作爲城市生活的高頻場景,也是街電全場景佈局的基礎。街電在全國多地與萬達廣場、國金中心、銀泰城、萬象城等商業品牌長期穩定合作,入駐海底撈、眉州東坡、老鄉雞、和府撈麪等全國性餐飲連鎖品牌,有力強化了街電品牌影響力,而本地影院、便利店、酒吧、KTV、網吧等場景則豐富了街電便民租借網絡。在影院和便利店領域,街電簽約頭部品牌數均居行業之首。

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除了生活消費、購物娛樂等場所,街電積極佈局各地醫院、高校、地鐵、場館等公共服務場景,助力城市基礎服務設施建設。在福州,街電集中入駐省、市兩級多家三甲醫院;街電入駐蘇州地鐵,覆蓋全部地鐵線路,合作站點遍佈全城;街電接連簽約深圳國際會展中心、福州海峽會展中心等國內頂級大型場館,爲不同行業的用戶羣體提供服務。

今年以來,街電在景區、大交通場景持續發力,簽約泰山、亞龍灣、長沙世界之窗等景區和主題樂園,入駐深圳寶安國際機場、麗江三義國際機場,進一步夯實旅遊出行場景佈局優勢。街電還戰略簽約國內一線酒店品牌世茂喜達和東呈國際,繼續保持簽約門店數第一的行業領先地位,會員打通、個性化推廣等逐漸成爲酒店行業合作”標配”。

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憑藉五年的佈局和深耕,街電得到了數億用戶和商家的廣泛認可,在第三方數據報告分析機構艾媒諮詢發佈的《2019上半年中國共享充電寶行業研究報告》中,街電在”行業內正面用戶網絡評價最高的共享充電寶品牌”、”商家滿意度”兩項核心指數上,均居於行業之首,成爲用戶、商家滿意度雙料冠軍。

此外,街電在數年發展歷程中還收穫了諸多專業領域的權威認可。2018年,一舉獲得”中國新零售創新峯會-年度最具獨角獸發展潛力企業獎”。2019年,街電成功入圍”2019新消費產業最具影響力企業top50″,並與華爲、本站、騰訊等十餘家企業同入圍 “2019全球卓越成就獎—2019年度最具影響力企業/品牌”,成爲唯一一家獲此殊榮的共享充電寶品牌。

行穩致遠,五年的深厚積累成就瞭如今街電的迅猛發展,行業領軍品牌實至名歸。強大的用戶基礎、卓越的品牌影響力、全場景業務佈局,將助推”WU所不能”的街電開啓下一個不平凡的五年。期待街電繼續爲用戶創造更安全、更便捷、更有價值的服務,爲社會創造更精彩的生活!

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“傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和學習外來先進文化都很重要,這就是我們今天最重要的啓示。”中國人民大學歷史學院教授孟憲實剛講完最後一句話,臺下的學生們“呼啦啦”蜂擁而上,將他團團圍住,紛紛求要簽名。

近日,“都來讀書”全民閱讀計劃,走進四川自貢榮縣玉章中學,6位中國人民大學的教授、校友,與75名當地中學生,共同舉行了一場特別的讀書會。孟憲實講讀了自己的著作《孟憲實講唐史——從玄武門之變到貞觀之治》,整場讀書會,孟憲實旁徵博引、侃侃而談,帶領大家一覽真實的貞觀風采。

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孟憲實講述,貞觀之治留下了諸多重大業績讓世人念念不忘,如創造了中國古典時期軍臣和諧、政治和諧的典範;實現了國家和社會關係,政府和人民關係的相對和諧;國家獲得了崇高的國際地位,唐太宗甚至被尊爲“天可汗”;而且實現了制度和文化的統一。

在孟憲實看來,中國較早地告別了貴族體制,進入了士大夫體制,士大夫體制是比貴族體制更優越、更先進的一種文化體制,這是中國優秀傳統文化在制度方面的體現。從漢代的察舉制到唐代的科舉制,實現了從民間選拔人才,不論出身,這是跟貴族制度最本質的區別。而唐朝之所以能維持近300年的統治,靠的就是制度先進。尊重歷史,重視制度,這正是出現貞觀之治最重要的兩個原因。

“現在接觸外來文化更容易了,但很多人忽略了我們自身的傳統文化,這叫邯鄲學步。”在孟憲實看來,傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和接受外國先進文化同等重要。

事實上,早在2007年5月,孟憲實就登上央視《百家講壇》欄目,主講“貞觀之治”。他表示,推薦《孟憲實講唐史-從玄武門之變到貞觀之治》一書,一方面是因爲自己對隋唐歷史比較熟悉;另一方面是自己認爲這段歷史是中國人的獨特資源,應該努力掌握,爲未來的發展提供更好的動能。

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他建議,年輕人要多讀經典,因爲經典是經過歷史重重選擇之後留下來的作品,它是人類知識的重要總結,是思想的寶庫,經典經過千錘百煉,可以以一當百。

“在人生道路上,理想和現實一定會有落差,正因如此,我們纔要通過讀書去拓展知識、增長才幹。”孟憲實認爲,通過抖音的平臺鼓勵大家讀書,是一件好事。人們通過抖音等平臺和獲得更多閱讀信息,多讀書、讀好書,對提升能力、陶冶性情、開拓精神空間有幫助。“‘都來讀書’活動爲人們提供了更多的閱讀渠道和閱讀信息,這對個人以及社會的發展,都有直接的作用和更深遠的影響。”

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獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名

(原標題:獎池1100萬!第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽11月30日截止報名)

日前,以“智匯崖州灣,築夢新三亞”爲主題的第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽正式啓動報名。大賽共設置北京、上海、武漢、深圳、國內綜合5個國內分站賽和1個海外綜合分站賽,半決賽和總決賽將在三亞舉行,獎金總額高達1100萬,並提供項目孵化、人才計劃優先申報、安家補貼等創業支持。大賽詳情可登陸三亞崖州灣科技創新創業大賽官方網站進行了解報名,報名時間截止至2020年11月30日。

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作爲三亞崖州灣科技城招才引智的品牌賽事,本次大賽由海南省科學技術廳指導,三亞崖州灣科技城管理局主辦,上海交通大學、浙江大學、中國海洋大學、中國農業大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學等高校協辦。首屆大賽於2019年在三亞崖州灣舉辦,吸引了海洋、農業、衛星數據服務和高科技等方向共495個優質項目踊躍報名。本次大賽首次舉辦國際賽區,將持續爲崖州灣引進海外項目,努力打造海南自貿港國際化、便利化的營商環境,推動崖州灣科技城成爲國際離岸創新中心。

據瞭解,本次大賽將面向全球徵集符合三亞崖州灣科技城未來產業規劃,即海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域,有較高創新水平和較強市場競爭力、有較好的潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權、高附加值的創新項目。大賽旨在深入實施創新驅動發展戰略,貫徹落實國家大衆創業萬衆創新的重大決策部署,大力促進科技創新創業,引導集聚政府、市場和社會資源支持創新創業,吸引一批優秀人才和科技型中小企業入駐三亞崖州灣科技城。

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附:參賽詳細要求及時間進程。

一、大賽時間

報名截止:2020年11月30日

線上初賽:2020年12月3-7日

分站複賽:2020年12月28日前

訓練營:2021年1月21日

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半決賽:2021年1月22日

總決賽及頒獎典禮:2021年1月23日

二、大賽地點

採取分站賽+半決賽總決賽模式,一共設有6個分站賽,其中包括5個國內分站賽(北京、上海、武漢、深圳、國內綜合)和1個海外分站賽(海外綜合)。

初賽爲線上評審,複賽爲線下路演(北京、上海、武漢、深圳分站賽)或線上接入(國內綜合、海外綜合分站賽),半決賽和總決賽在三亞舉行。

本次海外綜合分站賽共徵集不少於55個項目參賽,推薦不少於9個項目赴三亞參加半決賽和總決賽。

三、參賽條件

1. 具有高成長性和較強創新能力的科技型中小企業或團隊;

2. 註冊在崖州灣科技城的企業,或計劃在賽後6個月內在崖州灣科技城註冊落地的企業和團隊;

3. 參賽項目的產品、技術及相關專利屬參賽企業/團隊,與其它任何企業無產權糾紛。

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4. 參賽項目應當符合崖州灣科技城產業技術政策、有較高創新水平和較強市場競爭力、具備潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權和高附加值的創新創業項目。重點選拔海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域的高新科技產業項目。

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四、報名方式

登錄大賽官網註冊並選擇相應賽區報名;報名選手應提交完整報名材料,並對所填信息的準確性和真實性負責。大賽官網是報名參賽的唯一渠道,其他報名渠道均無效。

五、大賽流程

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大賽分爲報名、線上初賽、分站複賽、半決賽和總決賽五個階段。

(一)報名

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登錄大賽官網統一註冊報名,報名截止時間:11月30日。

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(二)線上初賽

六個分站賽按照統一打分標準和備案評審專家,組織專家評審團對項目進行線上初賽。根據評分高低排名,每個分站賽擇優晉級分站賽複賽。

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(三)分站複賽

1、北京分站賽、上海分站賽、武漢分站賽和深圳分站賽:採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽;

2、國內綜合分站賽和海外綜合分站賽:採取遠程視頻接入路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽。

六個分站賽彙總擇優晉級項目前往三亞參加半決賽。

(四)半決賽

半決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級總決賽。每個晉級項目核心成員來三亞參加半決賽的,由大賽組委會提供一定金額的費用補貼。

(五)總決賽

總決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

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六.獎項設置

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總決賽設一、二、三等獎,分別給予100萬元人民幣、50萬元人民幣、20萬元人民幣的獎勵,獎池總數最多可達1100萬。

獎項

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數量

萬元/名

小計(萬元)

一等獎

歐冠-哈蘭德雙響桑喬世界波 多特蒙德3-0布魯日

≤5

100

500

二等獎

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≤8

50

400

三等獎

≤10

20

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200

小計

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1100

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注:所有項目需滿足落地要求才可獲獎,落地要求以三亞崖州灣科技城管理局規定爲準。

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堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

(原標題:堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺)

近日,巨量引擎宣佈爲了進一步加強平臺的數據安全能力,自2020年12月1日起將品牌本地和PMP廣告的回傳監測代碼升級爲通過加密處理的BDID。BDID是巨量引擎通過對設備標識進行統一的加工處理,生成中間設備標識符,然後引入廣告主維度的身份標識及唯一密鑰,最終將以上信息加工處理,生成64位小寫的BDID代碼。

近年來,國內外數據安全隱私政策愈加嚴格,歐洲早在2018年就推出了GDPR,將包括位置數據、移動設備ID以及某些情況下的IP地址等任何可用於識別個人的信息納入個人數據保護範圍。在國內,今年《民法典》也首次針對“個人信息保護”做出了明確的規定。在此背景下,巨量引擎此舉無疑會對個人信息保護產生積極意義。

國雙作爲第三方監測服務供應商,多年來一直堅持獨立第三方的原則,秉承着以客戶服務爲中心的理念,在尊重媒體方技術策略實施的同時,也在與巨量引擎積極尋求解決方案,在保障個人數據安全的前提下,最大化程度滿足廣告主多樣的需求。

目前,國雙已經與巨量引擎共同建立了DataHub數據平臺,並完成了聯調。此解決方案的具體實施方式是,國雙通過監測代碼接收到數據,加密傳輸至 DataHub,DataHub將按照國雙要求的方式進行計算,完成計算後輸出聚合性結果,國雙經過再次校驗、整合,最終輸出報告。

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值得一提的是,在使用DataHub進行計算時,國雙採取C2S的數據參與計算,相比其他監測公司採用S2S的方式,數據更公正。得益於這一先進性的解決方案,國雙在最大程度上滿足了廣告主對第三方監測中立客觀的要求,通過共建合作,在巨量引擎回傳BDID的情況下,國雙依然可以支持廣告主實現多種維度的跨媒體分析和異常流量過濾等複雜功能,這也是國雙與其他第三方監測公司合作方案相比的優勢所在。

國雙與巨量引擎合作的解決方案既能解決廣告主的業務問題,同時又能有效保護用戶的個人隱私,可謂一舉兩得。未來,國雙還將繼續與媒體平臺保持友好、中立、合作的態度,堅持中立第三方的原則不動搖,同時基於在數據技術等方面的積累和不斷深耕,持續爲廣告主創造價值。

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京東宣佈成立探索研究院,做AI、量子等六大領域

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11月25日消息,今天JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上,京東宣佈正式成立京東探索研究院,未來將面向全世界延攬人才。

據悉,京東探索研究院將深耕“人工智能”、“量子計算”、“數據科學、工程與管理”、“去中心化計算”、“倫理道德”、“科學與藝術”等六大數智技術領域。

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京東探索研究院稱還將面向全球招募最頂級的人才,預計未來3年每個領域將至少有3位以上世界頂級的科學家加盟,並鼓勵青年科學家加入,致力於將他們培養成爲未來行業的領軍人物。

據瞭解,京東探索研究院還將着眼於加速技術成果在實際場景中的應用落地,以更好地服務實體經濟發展。京東集團技術委員會主席、京東智聯雲總裁周伯文表示,“京東探索研究院將堅持做有溫度的技術,做符合人類價值觀的技術,在世界舞臺上展現一家中國科技公司的擔當、風範。” 。(一橙)

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面向未來十年,京東系統闡釋數智化社會供應鏈

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11月25日消息,JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上,京東集團首席戰略官廖建文教授首次系統闡釋了面向未來十年的新一代基礎設施——京東數智化社會供應鏈,即用數智化技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節,降低社會成本、提高社會效率。

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京東數智化社會供應鏈未來十年的長期目標包括三個方面:

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廖建文認爲,從農貿市場到百貨商店、超市、便利店,再到各類型電商,無論前端的交易場景如何變化,零售業的本質是不變的,那就是如何以更高的效率將商品觸達到消費者,“對於零售行業來說,圍繞成本、效率、體驗的供應鏈是以不變應萬變,這是第一性原理。”

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他回溯京東的成長曆程,從2004年從線下轉入線上,再到2007年開始自建物流。在廖建文看來,京東實際上是在互聯網上半場做了下半場的事情,作爲上半場的消費互聯網,主要解決的是交易效率的問題,而下半場則需要解決的是產業效率的問題,就是提升價值鏈上游從產品的創意、設計、研發、製造、定價環節的效率。

“其實京東從第一天開始,我們就在通過供應鏈解決產業效率和零售效率的問題,我們用產業互聯網的思維,解決零售垂直行業的供應鏈效率。”廖建文解釋道,京東從2007年開始就勇於在供應鏈上持續投入,從而支撐京東在過去十幾年來的發展,這正是源自於京東對第一性原理的洞察。“我們的商業模式不是靠賺取零售的差價,而是做供應鏈效率,在推動整個社會零售成本降低的進程中,相信京東是濃墨重彩的一筆。”

2020年初,京東集團的定位正式升級爲“以供應鏈爲基礎的技術與服務企業”,這意味着京東已經將整個戰略的原點由零售延伸到了其他相關行業。基於戰略定位的升級,廖建文認爲需要從五個維度來構建新的零售基礎設施。

“基於這五個維度,我們形成了一個新的供應鏈基礎設施,稱之爲‘數智化社會供應鏈’。”廖建文總結道,數智化社會供應鏈意味着其不僅要具備數智化的特徵,還要是全鏈路的、社會化的。

“物理的、商品的、物流的供應鏈支撐了京東從2007年走到今天的規模,相信社會化數字供應鏈能支撐京東成爲更偉大的公司。”廖建文說道。

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嫦娥五號完成第一次軌道修正:一切良好

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據中國探月工程官方消息,11月24日22時6分,嫦娥五號探測器上的3000N發動機工作2秒多,順利完成第一次軌道修正,繼續飛向月球。

截至第一次軌道修正時,嫦娥五號探測器各系統狀態良好,已在軌飛行約17個小時,距離地球約16萬公里。

據悉,嫦娥五號在飛行過程中,受各種因素影響,會產生軌道偏差,需要測定探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差,完成對應的軌道控制,確保探測器始終飛行在適當的軌道上。

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不過,嫦娥五號的發射入軌精度很高,本次軌道修正量很小。

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11月24日4時30分,長征五號遙五運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射,飛行約2200秒後,順利將探月工程嫦娥五號探測器送入預定軌道,開啓我國首次地外天體採樣返回之旅。

長征五號遙五運載火箭發射升空後,先後實施了助推器分離、整流罩分離、一二級分離、器箭分離等四次分離。

嫦娥五號探測器由軌道器、返回器、着陸器、上升器四部分組成,在經歷地月轉移、近月制動、環月飛行後,着陸器和上升器組合體將與軌道器和返回器組合體分離,軌道器攜帶返回器留軌運行,着陸器承載上升器擇機實施月球正面預選區域軟着陸,按計劃開展月面自動採樣等後續工作。

嫦娥五號任務自發射到返回全過程持續約23天,相對於已經實施的繞月探測、落月探測來說,是一次新的、更大的技術跨越,對於“繞、落、回”整體規劃來說,是收官之作,而對於未來我國月球探測來說,是奠基之作。

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歐盟欲提高電池產量 到2025年實現電動汽車電池自給

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當地時間週二,歐盟委員會副主席馬羅斯·塞福科維奇(Maros Sefcovic)表示,到2025年,歐盟就能夠生產足夠的電池,爲其快速增長的電動汽車提供動力,從而不需要再依賴進口電池。

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作爲其到2050年實現“氣候中性”計劃的一個組成部分,歐盟希望提高綠色產業的本地生產,其中包括製造低碳鋼的氫燃料,以及新能源汽車的動力電池。

賽福科維奇在在線舉行的“歐洲電池會議”上表示,“我相信,到2025年,歐盟將能夠生產足夠的電池,以滿足歐洲汽車工業的需求,甚至還有出口能力。”

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截至目前爲止,全球大約80%的鋰離子電池生產在中國,但按照歐盟的計劃,歐洲的鋰離子電池產能將會迅速擴大。

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歐洲目前有15家大型電池工廠正在建設中,其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國的工廠、中國電池製造商寧德時代在德國的工廠,以及韓國公司SK Innovation在匈牙利的第二家工廠。

塞福科維奇表示,到2025年,計劃中的歐洲電池工廠將可以生產足夠的電池,能夠爲至少600萬輛電動汽車提供所用電池。

根據環保組織Transport & Environment最新研究顯示,儘管新冠病毒疫情大流行已經導致整個汽車銷量大幅度下滑,但預計歐洲今年純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量將增長一倍,達到100萬輛。

歐盟委員會預計,到2025年在歐洲的道路上將會有1300萬輛低排放汽車在奔跑,因此這還需要給予進一步的投資。

瑞典電池製造商Northvolt公共關係副總裁傑斯珀·維加德(Jesper Wigardt)表示,“在建立完整的歐洲供應鏈和勞動力市場方面,我們需要進行大量投資,以支持電池工廠。”

塞福科維奇稱,歐盟的7500億歐元(約合8900億美元)新冠病毒疫情恢復基金,是推進電池生產項目的“現成工具”。(天門山)

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美國證券交易委員會(SEC)於當地時間週二提出了一項試點計劃,允許Uber和Lyft等科技公司以股權而非現金的形式,向零工從業者支付最高相當於15%的年薪。這家監管機構表示,此舉旨在反映勞動力結構發生的變化。

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SEC表示,互聯網公司可能會像對待普通員工一樣,爲零工從業者提供股權薪酬。不過,該機構目前的規定還不允許企業以股權形式向零工從業者支付薪酬。其最新提案不涉及加薪,而是在使用現金或股權支付薪酬方面創造更大的靈活性。

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與此同時,人們正就快速增長的零工經濟展開激烈辯論。勞工權益人士抱怨稱,零工經濟導致從業者受到剝削,包括剝奪了他們的工作保障以及醫療保健和帶薪休假等傳統福利待遇。

SEC主席傑伊·克萊頓(Jay Clayton)在一份聲明中說:“工作關係隨着技術的發展而改變,零工經濟從業者對美國整體經濟的持續增長變得越來越重要。”他補充說,擬議中的臨時規定將允許零工從業者享受公司增長帶來的好處,不過獲得股權的上限爲年薪的15%,或三年內7.5萬美元。

但SEC中的民主黨籍委員艾莉森·李(Allison Lee)和卡羅琳·克倫肖(Caroline Crenshaw)都反對這一舉措。他們表示,給予科技巨頭這樣的靈活性將爲其他類型的公司創造不公平的競爭環境。(小小)

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