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不止是克里尔多,巴西航空航天工业公司的其他人同样被腾飞集团隐于背后的底蕴给震惊了,实在是没想到腾飞集团在航空航天专业软件和数据处理方面已经走得这么远,这么深。
若知道如此的话,他们生产的ERJ—140系列支线客机当初就应该使用腾飞集团原版的飞控系统和操纵软件。
说不定他们巴西的量产型号的成本会进一步降低,对庞巴迪的产品竞争力也会提高不少。
而不像现在这样,使用了美国通用发动机、霍尼韦尔的机载电子设备以及洛马开发的电传操纵系统,导致巴西量产的ERJ—140系列支线客机成本只比庞巴迪的CRJ—200少那么一丢丢。
若不是巴西政府每年的巨额补贴,巴西航空航天工业公司真的很难说能把支线客机的价格战维持这么长时间。
是的,尽管ERJ—140系列支线客机脱胎于腾飞集团的TRJ—500,但跟其他合作的航空生产项目一样,腾飞集团和巴西航空航天工业公司各自生产的ERJ—140系列支线客机还是有着显而易见的不同。
其中最明显的便是航电系统和动力系统。
腾飞集团主导的国内以及亚洲版本绝大部分使用的是腾飞集团自产的WD—52ML涡扇发动机,稍大一点儿的ERJ—145或是高端定制版的私人公务机或是政府公务机则会选用推为6.8吨的WD—56ML涡扇发动机最为主要动力。
至于航电系统则是使用腾飞集团与航空电子研究所合作开发的XZ—666综合航电系统。
当然,作为一款面相全球的机种,腾飞集团生产的ERJ—140系列支线客机自然可以选用英国罗罗的AE—3000和美国通用CF—34发动机,以及来自欧美的综合航电系统。
只不过在腾飞集团的销售体系中选用这些欧美设备不但要加价,而且在后续的维护保养方面也没有优惠。
所以不少用户为了免于后续的麻烦,绝大部分选用腾飞集团指定的国产配置,只有少数不差钱的土豪,配了一身的进口货。
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与之相比,巴西航空航天工业公司就跟不差钱的土豪差不多,机身分段、机翼、先进复合材料、工业设计等等基础制造类对腾飞集团是百分百的信任。
但在航空发动机和航电系统方面就不太敢恭维腾飞集团的能力了。
因为在他们看来,连一架畅销机型都没有的腾飞集团能在基础制造和材料方面具备一定的技术能力就不错了,怎么可能在其他方面同样优秀?
要知道航空制造企业和人一样,精力是有限的,能在一两个方面远超常人就已经算是天才了,怎么可能在所有方面都独领风骚?那就不是人了,绝对是上帝转世。
别的不说,美国的波音、洛马这样的航空巨头也没说能够面面俱到,所以当时的巴西航空航天工业公司根本就不相信腾飞集团在航电和航发方面能够满足自己的要求,因此也就没有在这两块指望腾飞集团,而是将目光转向了美国。
当时的庄建业说实话也没想着给巴西人提供这两块的服务,原因无他,主要还是产能问题,国内众多航空公司、地方航空公司以及国家队组建的航空租赁公司都忙不过来,哪里还有精力去管巴西人的需求,所以巴西人不要就不要。
然而正所谓此一时,彼一时,当初跟巴西签订合作协议时,腾飞集团的产能还不太足,可经过两年的不断扩建,如今腾飞集团在航发和航电方面的产能已经爆发,这个时候巴西人突然对航空发动机全权数字电子控制系统情有独钟,深谙宰人之道……呸,是经营之道的林光华自然不能放过这个机会。
更何况软件、数据这些虚头巴脑的东西配合航电和航发等硬件,立马就能衍生出无数令人瞠目结舌的概念,问题是这些概念连个基本的价格标准都没有,完全是卖方想这么喊就这么喊,外行一般的买方除了被动的承受就只有承受。
所以巴西人对没有采用腾飞集团的航电和航发后不后悔林光华根本就不关心,那都是历史遗留问题,现在的人应该往前(钱)看,只要能驴打滚一般的捞回来不就行了。
正因为如此,林光华在陪着克里尔多等人看了一阵WD—48J涡轮螺旋桨发动机卸载后,并没有领着他们去雷电—120模型区,而是一边介绍腾飞集团在航空航天专用软件开发,数据处理,航电、航发方面的成就,一边领着他们去了另一座年初刚落成15层的腾飞集团星洲计算机中心。
克里尔多等人虽然震惊于腾飞集团在航空制造背后多项辅助领域的超强实力,但正所谓耳听为虚眼见为实,林光华纵使不会骗人,但他们还是想看看腾飞集团在软件和数据方面的真实情况。
第九卷 第08章~ 完結
所以对林光华临时改变行程也没有反对,反倒是一个个显得非常兴奋和好奇。
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就这样一行人穿过一个厂区花园和两座综合技术中心便来到了腾飞集团计算机中心,坐上电梯上到9层,一出电梯门林光华便指着里面密密麻麻的程序员工位说道:“这就是我们航空发动机数据处理事业部的一部分。”
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说着林光华偏过头,冲着配过头来的事业部主管吩咐道:“老钟,把你们这里的最新成果拿出来让我们巴西同行指正指正!”
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老钟闻言也不废话,叫来两个工作人员抬过来一个背投大屏幕,然后接上一台计算机,启动后调出显示页面,很快一段应用了特殊算法的软件代码便出现在屏幕上。
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随即就听老钟粗着嗓子介绍道:“这是我们最新版的全权数字电子控制系统中的燃油控制软件的一小部分……额……这位先生,您这是……”
老钟的话刚说了一半,结果就有个巴西航空航天工业公司的高端忽然一个箭步冲过来,然后对着屏幕上的代码仔仔细细的看了一遍不说,还从身后的背包里掏出眼镜戴上,又从头到尾仔细的看了好几遍。
那劲头就差整个人直接钻进背投屏幕里去了,搞得老钟是不知错所,只能是出言询问,以免怠慢了这位外国友人。
结果老钟的话刚出口,那位巴西高管变猛然回头,直勾勾的盯着老钟,手却颤巍巍的指着屏幕上的代码,以一种不可思议的音调说道:“你们将这种黑科技算法研究到这种程度了?竟然应用到了最复杂的航空发动机上?我的老天,我是不是活在梦里!”

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要知道,巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术,并将其成功应用到斯贝MK807涡扇发动机上,也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚,从此开启航空发动机方面消化吸收,独立自主之路。
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因为在此之前,巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制AMX教练//攻击机为契机,从英国罗罗公司引进了全套斯贝MK807涡扇发动机的生产技术和配套生产线,已经能够在一定程度上实现国产化。
尽管斯贝MK807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机,推力最大也不过5.3吨,属于中等偏弱类型,性能上并不突出。
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但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说,却不失为一个很好的入门级学习范本。
因此在AMX教练//攻击机研制之初,巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。
如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件,配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝MK807涡扇发动机,下一步便是在其基础上进行深度改进。
只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱,特别是先进耐高温合金,高性能轴承等领域严重不足,是以直接提升发动机推力显然是不可能,所以想要改进只能从斯贝MK807涡扇发动机核心结构以外的地方入手,一点点深入改进。
而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项,毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15%的技术,对发动机性能的提升是显而易见。
正因为如此,克里尔多等人见到WD—48J涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统,眼睛各种放光也就不难理解了,真的能给他们带来超乎想象的好处,任谁都会高兴的跳起来。
好在克里尔多等人是久经风雨的高管,而不是喜怒形于色的巴西可爱百姓,见到中意的东西是很想跳桑巴,但还是用极强的忍耐力给忍住了。
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尤其是克里尔多这个主事人,更是在听了林光华的一番介绍后,整个人逐渐冷静下来,旋即皱着眉头问:“林先生,您刚才说你们是亚洲最大的数据公司?已经完全掌握了航空发动机全权数字电子控制系统的全套技术?”
闻听此言,林光华心中诧异了一下,心说刚才舍着老脸胡侃的时候一下子嗨过头了,竟然把老底子给亮出来了,没想到克里尔多这个老家伙竟然敏锐的抓住了。
这要是其他人估计会谦虚的打个哈哈,啥亚洲最大,啥世界领先,别人可以夸,自己怎么好意思说,那多不谦虚。
问题是林光华可不是其他人,那是从永宏厂开始就跟着庄建业一起掐过架,一起挨过骂,一起顶过雷,最后有一起被踢到二十三分厂开始闷头创业的腾飞五虎将之一。
与彭川、刘纯、王和平以及庄建业这四位腾飞五虎将都有个共同的特点,那就是个顶个不要脸。
什么谦虚,什么含蓄,都是不存在,自己一手打拼出来的企业但凡有丁点儿成就都要往大了说成惊世骇俗,所以林光华心里也就稍稍感叹一下,便毫不犹豫的点点头:“没错,我们真的就是亚洲最大的软件公司,而全权数字电子控制系统核心就是算法和软件,所以对我们来说这套系统已经很成熟了……”
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说道软件和算法,林光华的话匣子再次打开,只不过这次林光华所说的话可没有夸大的成分,少有的对克里尔多等外国友人袒露实情。
事实上也的确如此,腾飞集团在生产制造方面或许还比不上日本三菱,住友等大型集团式制造业巨头,但在软件和数据处理方面却远远超过这些亚洲制造业巨头。
其他不论,单就十号工程配套的数字式电传飞控系统的控制软件就多达数百个,若是配合整体的操作系统,整个软件之庞大简直令人咂舌,而腾飞集团却因为自身在软件和数据上的独特优势,被十号工程总师硬塞了超过三分之一的软件编写和数据处理任务。
以此为基础,腾飞集团相继开发了TM—9,运—15,运—15plus,运//油—15,运—17,TRJ—500,直—12,直—15等多款机型的数字式电传操纵系统。
每个不同种类机型都需要成百上千个软件支撑,而在这个过程中需要处理的数据更是多大几百万甚至上亿,若是一个数字一个数字的码起来,都能在地球和太阳之间弄好几个来回。
不仅如此,腾飞集团新一代的工业设计核心JSNB—Ⅱ系统同样是用软件和数据堆砌出来的东西,若是再加上NB系列航空航天专用生产设备上的工控软件,各类无人机上的操控软件,以及其他杂七杂八的专用配套软件。
这么多年下来,光软件这块,腾飞集团就开发了不下百万,而在这百万级别的软件背后则是庞大的航空航天的各项数据。
试问这些东西日本的三菱和住友等工业集团有吗?
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答案显而易见,他们除了机床和专用生产设备有自己的软件和数据处理外,包括工业设计软件、航空控制数据、航天基本架构等核心层面根本就没有,完全是依仗美国在背后作支撑。
甚至在机床的工控软件方面的底层架构和基本逻辑也是美国人提供的,日本人只是把自己多年辛苦实验得出的数据加进去而已。
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说句不好听的,日本就是美国的一个高级打工仔。
与之相比,真正掌握核心技术的美国企业就完全不同,或许在外人看来,美国最大的软件和数据处理公司应该是刚刚兴起的微软,但实际上真正的第一是美国的洛克希德马丁公司,第二则是波音。
微软和其他硅谷的软件公司捆在一起,可能连洛马和波音手上的软件和数据的零头都不到。
腾飞集团同样如此,别看他的外表是一家如假包换的航空制造业企业,但是脱去外衣,却比任何一家软件与数据处理的高科技公司的底蕴还要强。
这一点别说一般人了,就是克里尔多这个业内人士都不甚明了,没办法,腾飞集团平常都是用生产的飞机、火箭、卫星说话,软件这种看不清摸不着的东西自然被那些硬核的产品给掩盖。
正因为如此,当听了林光华的介绍,克里尔多虽然已经震惊了许多次了,可还是被腾飞集团这种隐秘的能量震的是各种凌乱。

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没办法,软件这东西根基是数据,也就是说,想要把全权数字电子控制系统完整的嵌入十号工程的整个大体系当中去,俄国人就必须公开AL—31型大推力军用航空发动机所有的详细数据。
这方面包括且不限于涡轮前的最高温度与最低温度;涡轮正常转速与极限转速;风扇的转速的峰值;发动机轴承润滑油供给量;航空燃油的最小供给量与加力推力的最大供给量……等等。
用一句毫不客气话来形容,那就是把俄国人的AL—31型大推力军用航空发动机底裤都给拔下来看了个精光还不算,拿着手术刀又把肚皮抛开,又把里面的心肝脾胃肾看了个通透这才罢休。
刚开始俄国人自然是不同意,要知道这要是在前苏联可是一等一的国家机密,透漏出去是要掉脑袋的。
问题是当下的俄罗斯早已经不是苏联,在经济上一塌糊涂,都快休克的俄国航空发动机制造商不能说没骨气,但也要为填饱肚子的五斗米折腰。
于是在1993年年初,国家领导人访俄,一系列经贸大单签下来,之前强硬的土星航空发动机设计局立刻如同花痴的小娘子一般,软得跟一滩烂泥。
除了要求签订一个“史上最严格”保密协议,以免AL—31型大推力军用航空发动机的详细数据被第三方获知外,再就是把全权数字电子控制系统的硬件生产权死死扣在手里,然后……然后……然后就忐忑的从了那个叫做十号工程的壮汉。
作为十号工程这位大哥手下的小马仔,腾飞集团根本就看不上那些个硬件设备的生产权,因为全权数字电子控制系统跟其他智能控制系统一样,最核心的还是数据和算法。
更何况腾飞集团在硬件上差吗?
美国和欧洲不敢比,但在精密小部件和传感器方面并不比俄罗斯差,特别是伺服控制设备和集成电路板。
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一项是腾飞集团从二十三分厂时期就靠着引进H公司的成熟技术一路发展至今,早已经成为国内数一数二的精密伺服器件生产商。
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另一项腾飞集团到没涉及,但参与投资的由栾和平创建的WHZB半导体却在这方面非常擅长,特别是最近阿斯麦尔193纳米深紫外光刻机的到货,WHZB半导体在中端芯片方面实现初步的自主的同时,在工艺上更是超过俄罗斯继承自前苏联的电子生产厂。
正因为如此,在与俄国人的合作中无论是庄建业还是腾飞集团都严格按照保密协议和合作框架协议规定的要求,半点儿都没越过雷池一步。
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甚至还主动当着俄国协议监督人员的面把俄国提供的AL—31型大推力军用航空发动机原版详细数据删掉。
毫不夸张的说,算是腾飞集团这么多年办的最讲究,最地道的事儿了。
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然而在背后,依靠着开发AL—31型大推力军用航空发动机算法和软件的经验,以及参与电子控制盒与伺服机构、传感器的数据分析和调试,庄建业转过眼就把学到的经验和成果用到自己的航空发动机上。
伺服机构腾飞集团自己产;传感器和电子控制盒交给栾和平的WHZB半导体代工,航空发动机的数据是现成的,算法和软件是经过AL—31型大推力军用航空发动机改进,被中俄两国航空界大佬合作调效过的。
这么一套组合下来,俄国人的保密协议不说跟放屁一样,但也差不了太多,更关键的是俄国人完全没办法,啥啥都没用俄国人一个小数点儿,想哔哔都找不到地方。
当然俄国人也不吃亏,AL—31型大推力军用航空发动机依靠中国升级为全权数字电子控制系统,这就等于为苏—27下一步改进铺平了道路,都不用做太多的改进,只是将现有的苏—27由模拟数字控制系统,升级到完全的数字式电传操纵系统,苏—27的性能就会有一个极大的提升,再配合新材料和新航电,完美的苏—27已然呼之欲出。
正因为如此,俄国人对腾飞集团的“假公济私”也就睁一只眼闭一只眼,连外人都如此,十号工程项目组当然是当着没看见。
于是在庄建业不要脸的主导下,腾飞集团的全权数字电子控制系统很快便落地生根。
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这些往事,林光华当然不能事无巨细的全部讲给克里尔多等人,只不过挑着能够体现腾飞集团自主创新,保持领先的角度,以比庄建业还不要脸的姿态大肆吹嘘一番。
但这番介绍还是让克里尔多等人心里是欣喜不已。
没想到腾飞集团不但有长航时无人机,有3D打印技术,竟然还有全权数字电子控制系统,简直就跟一个随时能找到狗头金的大金矿一般,惊喜是一个接着一个。
早知道如此,他们巴西航空航天工业公司一行人在京城带那么多天干嘛?早应该来腾飞集团探探宝呀。
或许早些时日来,他们手上另一个重要项目就不用那么一波三折令巴西航空航天工业公司上上下下头疼不已了。
而这个项目不是别的,正是巴西和意大利两国在八十年代完成的AMX教练//攻击机项目。
当然进入九十年代中期,两国的合作已经结束,AMX教练//攻击机在巴西和意大利两国自然走出了截然不同的发展路径。
意大利依托欧洲强大的航空工业基础,不断对AMX教练//攻击机进行改进,最新的进展是,意大利将采用EJ—200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对AMX教练//攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。
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一旦完成,AMX教练\攻击机将会拥有无与伦比的性能,届时必将成为世界范围内教练\攻击机领域的有力竞争者。
作为AMX教练\攻击机的另一个生产者,巴西航空航天工业公司是看在眼里,急在心上,这要是AMX教练\攻击机市场全被意大利人抢去了,他们巴西怎么办?喝西北风吗?
问题是急也没办法,AMX教练//攻击机改进的核心就是减重,而初始版AMX教练//攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝MK807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的EJ—200发动机替换,实现了整体结构减重,巴西没这个条件,便想着用全权数字电子控制系统走个捷径,结果自己没有实力不说,世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣,于是整个AMX教练//攻击机改进计划就进了死胡同。
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本以为这事儿还要僵持很久,没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统,克里尔多等人那个兴奋就别提了,差点当场跳起桑巴舞。

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想要当大哥,就得舍得投入。
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问题是八十年代末,九十年代初的腾飞集团正好处在关键的转型期,很多紧要的项目都是勒紧裤腰带咬着牙上的。
根本就没有精力去搞全权数字电子控制系统。
这要是其他单位,估计就放挺了,等着其他项目进行的差不多了,再回笼资金上马全权数字电子控制系统。
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可庄建业是什么人,那是认准一条道就要走到黑的狠角色,更何况,他要给腾飞集体在国际航空发动机领域争取江湖地位,要登上大哥的宝座,自然是要分秒必争,时不我待。
但手头的资源不足,精力不够怎么办?
好办,把这么艰巨的任务放在国家支持的重点型号不就行了。
十号工程横看竖看都是最合适的,作为一款先进的第三代战斗机,十号工程最开始就确定使用的是电传操纵系统。
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为此腾飞集团的机电部门还成为十号工程伺服电机的重要配套厂商,这还不算,为了完成十号工程的电传操纵系统和机载电子系统的协调问题,腾飞集团还不惜把裤衩子赔光的强大毅力,向国家试飞中心提供了3架“科幻星”试验验证专用飞机。
下了这么大的本钱,做出来的先进作战飞机,少了航空发动机全权数字电子控制系统,简直就跟美的冒泡的女神级大美女,脸上居然冒出了两个白嫩嫩的小痘痘,怎么看怎么不完美。
事实上也的确如此。
由于国产大推力军用航空发动机接连跳票,十号工程列装国产发动机服役已经成为奇迹般的小概率事件。
为了保证在在九十年代末投产,21世纪初形成作战能力的目标,十号工程项目组无奈之下,只能选用苏—27上配备的AL—31型大推力军用航空发动机。
然而这款俄制航空发动机的推力啥的都满足十号工程需求,但在发动机控制系统上有些不尽如人意。
因为其上面使用的是一套前苏联在八十年代中期定型的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统。
整体上到是没有传统的液压机械控制系统那么复杂和反人类,内中加了不少电子元器件简化了控制机构。
但就性能而言,相较于全权数字电子控制系统还是相差甚大。
这就好比是手机,如果说全权数字电子控制系统性能先进的智能机的话,那俄国人采用的液压机械—模拟数字航空发动机控制系统就是砖头一样的大哥大。
只能说比传统的液压机械控制系统稍好一些。
这从苏—27的飞控系统就能看得出来,外形酷炫的苏—27使用的却是数字模拟式操作系统,根本就不是纯数字的多余度电传操纵系统。
倒不是当时的苏联不想用数字式电传操纵系统,而是因为出产的AL—31型大推力军用航空发动机的控制系统根本就无法衔接数字式操纵系统,除非在苏—27安装两套控制组件,一套用于控制机体,另一套用于控制发动机,可这样一来苏—27就是优雅的美男子,而是另飞行员抓狂的渣男。
为了能让苏—27的飞行性能保持在一定的水准,降低飞行员的负担,苏联的设计师们只能退而求其次,采用数字模拟操控,对接发动机上的液压机械—数字模拟控制系统。
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当时的苏联工程师们想着是先解决先进重型战机的有无问题,至于更先进的全权数字电子控制系统以及整机的数字式电传操纵系统等在日后的苏—27深度改进型号上在一样样的弥补上。
毕竟刚出产的苏—27不止是飞控系统和发动机控制体系不完善,几乎整款飞机都有这样、那样的小缺陷,并不是一架非常完美的飞机。
结果指望着后续不断改善的苏联航空工程师们,这一等就等到了苏联解体,他们这些苏联航空工程师顷刻变成了俄国航空工程师,至于规划中的电传操纵和全权数字电子控制系统,则彻底沦为镜花水月。
在这样的情况下,十号工程获得的AL—31型大推力军用航空发动机,实际上面临的和苏—27一样的窘境。
想使用数字式电传操纵系统,却没办法与AL—31型大推力军用航空发动机上的液压机械—数字模拟控制系统相匹配。
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不用数字式电传操纵系统,选择苏—27一样,根据航空发动机实际情况作出妥协,那对十号工程来说无异于是自废武功。
因为这款鸭翼、无尾三角翼气动布局的单发作战飞机,若是没有电传操纵做加持,鸭翼的近距耦合根本就控制不了,很容易造成空中失速坠毁。
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所以当时庄建业提出这个问题可不是瞎放炮,而是有着极强的现实意义的。
问题是提出来是提出来了,十号工程项目组也没办法着手解决,这一来自己这边没有全权数字电子控制系统的研制经验,最重要的是俄制AL—31型大推力军用航空发动机不是自己的。
要知道全权数字电子控制系统可不是单独做个电子控制盒以及十几个伺服装置和传感器就行了。
而是需要将整台航空发动机的各项数据,运行情况,温度变化,转速大小,功率强弱等等数据分毫不差的精准掌握,在其基础上在通过先进算法配合计算机控制系统实现对航空发动机的精准控制。
没有详细的数据就等于没有基础,十号工程项目组在如何,也不可能去造空中楼阁。
就在十号工程项目组因此郁闷的时候,AL—31型大推力军用航空发动机的生产商,俄罗斯土星航空发动机设计局突然找上门,直言不讳的告诉十号工程项目组,要是想要配备全权数字电子控制系统的定制版AL—31型大推力军用航空发动机,俄国土星航空发动机设计局啥都技术、人才、设备啥都不缺,唯一缺的就是钱。
只要十号工程项目组钱给到位了,AL—31型大推力军用航空发动机别说控制附件换几个位置了,就是装两个俄国女郎都不是问题。
十号工程项目组一看,时间紧任务重,如果能用国际合作的方式加快进度也不失为一个好办法,于是对土星设计局一番考察后,立刻便于其签署技术合作框架协议,然后便是各种砸钱。
不过砸钱归砸钱,十号工程项目组也不傻,知道光花钱捕捞好处那才是正大头,于是在合作中以十号工程涉及机密为由,将AL—31型大推力军用航空发动机的全权数字电子控制系统的软件编程以及发动机全权数字电子控制系统与十号工程整机数字式电传操纵系统的整合工作交给了在工业软件,工业设计软件,航空飞控软件等方面技术过硬的腾飞集团。
腾飞集团从来就不是吃亏的主儿,这么好的机会哪里会放过?于是从软件入手,一顿操作猛如虎,从此全权数字电子控制系统核心技术便到手!

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听了这话,林光华笑得很开心,一边高度赞扬克里尔多的远见卓识,一边又开始滔滔不绝的介绍起NB—233B的独特性能。、
别说是一群子巴西人被弄得晕晕乎乎,就是在场的腾飞集团员工都让林光华絮叨的有些五迷三道。
心说,不就是一套淘汰的破烂货嘛,怎么听光盘的话,就成了天上难找地上难寻的仙家宝器了?
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是的,无论是NB—233A还是所谓的升级版NB—233B,别说腾飞集团了,就是放眼整个国内都当破烂一样没人要。
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倒不是国内各单位或是研究机构有多么豪横,放着好好3D打印设备当成臭狗屎,摆在那儿故意浪费。
而是因为腾飞集图早在两年前就已经出产了新一代的3D打印设备,NB—255型激光增材制造设备。
相较于NB—233,NB—255在体积上小了60%,耗电量降低了70%,适配的材料和加工零件的种类分别从4种,8各型号,提高到12种,24个型号,基本上涵盖了航空航天大部分特殊异型部件儿。
正因为如此,NB—255一经推出,立刻便把NB—233彻底扫进了垃圾堆,别说出售了,就是白给,国内的各单位都不要,哪怕宁肯加钱也要用NB—255。
也是没办法,NB—233作为第一代3D打印设备,本身的缺陷实在是太多,其中最大的一项就是体积太大,配套的附件太多。
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往往整个系统就得占一个独立的生产车间。
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而庞大的体积带来的就是令人咋舌的功耗,临近发电厂的单位还算好,至少能够得到电力部门的优先保障,要是在一个电力缺口大的地区,NB—233根本就不敢开,因为巨大的功耗能瞬间导致当地电力系统超负荷。
以至于不少国内单位了解了NB—233的实际情况,尽管心里痒痒3D打印技术,却不敢入手,实在是这东西太不好伺候。
NB—255就不一样了,体积不但缩小了一半还多,功耗更是降到了普通加工设备的水平线,说句不恰当的,若是不明确表示,很难看得出NB—255居然是从NB—233改进而来。
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既然有了更好的,差劲的自然就没办法用了,问题是就这么丢到仓库里吃灰实在是太浪费,好赖不计也是腾飞集体花大价钱弄出来的,要是者就这么淘汰了岂不是太亏,于是庄建业等人一番商量,还是趁着欧美在3D打印技术上封锁封的Happy的时候,把手上的四套NB—233一股脑的倾销出去。
最起码也能捞会点儿成本不是,若是运作的好的话,不但NB—233研发费用能收回来,就连NB—255说不定也能把5个亿人民币的投入给抹平。
就在腾飞集团盘算着怎么把这些东西废物利用,找个好噱头,卖个好价钱时,克里尔多领着巴西航空航天工业公司就这么闷头闷脑的撞进来。
得知消息的庄建业是抽不开身,但却对林光华做了电话指使,总结起来就一句话:“无论如何得让巴西人买一套走。”
从10亿美元的总额来看,林光华算是超额完成了庄建业的指示。
好在克里尔多等人不知道这么多隐于背后的猫腻,否则必然会当场吐血三升而亡。
“既然如此,等NB回来,我们在正式走个内部流程,就可以为巴西方面做全方位升级了。”
心里偷着乐,面上却保持平静,没办法只能用话痨般滔滔不绝才能压制住激动的林光华,总算是过了直接跳到天花板大喊三声的冲动,也就顺势收了话痨神通。
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克里尔多等人虽然觉得今天的林光华有些反常,但也没往深处想,反而一个个也是激动的小心脏砰砰直跳。
那可是世界上最尖端的3D打印技术,这要是掌握了,以后在航空航天制造方面,他们巴西也算有了独门的看家本事了。
所以在听了林光华的话后,克里尔多自然是毫不犹豫的点头:“没问题,我们这边的账款也按照国际通行原则支付,首批30%,在庄先生回来确认后就可立即支付。”
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“那行,这事儿咱们就像达成个初步意向,剩下等NB他们走个最终流程就行。”
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“就按林先生的意思办!”克里尔多展现出一架大型航空生产企业领导者的魄力,直接就拍板儿了。
而此时一行人已经离开了特种生产车间,准备重新返回刚才的雷电—120长航时无人机模型之处,继续商讨之前雷电—120长航时无人机转让的事宜。
然而就在克里尔多和林光华边走边聊,气氛已然十分融洽之际,一辆载重卡车拦住了一行人的去路,林光华见状刚准备引导众人绕过卡车继续前行,结果还没等他开口,就见克里尔多等人瞅着卡车上卸载下来的东西,一个个的睁圆了眼睛,张大了嘴巴,都已经傻了。
林光华觉得奇怪,不就给无人机总装车间卸载航空发动机嘛,犯得着成这样?
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心里想着,林光华还是摘下眼镜,用手绢仔细擦了擦,然后带上又仔细看了看,没错呀,就是WD—48J大功率涡轮螺旋桨发动机,没得哈特别的呀,这帮子巴西人怎么就看傻了?难不成这款发动机有其他隐藏的暗门?
就在林光华百思不得其解,准备开口问问到底是怎么一回事儿时,克里尔多就跟巨灵神附体了一般,死死抓住林光华的胳膊,然后伸出另一只手指着正在被工人用吊车缓缓卸载下来的WD—48J大功率涡轮螺旋桨发动机,颤抖着嘴唇,用一种希冀中带着几许怯弱的口吻问道:“林先生……林先生……告诉我,这台航空发动机上的FADEC系统是你们自己做的还是……还是……还是由欧美航空巨头代包的?”
“你是说WD—48J大功率涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统?”林光华没想到克里尔多问的是这个,有些不确定,便开口确认一下。
克里尔多则像个寻到宝藏的小男孩,不敢置信但又难掩激动的点点头。
见状,林光华无奈的怂了下肩膀:“我们到是想转包给欧美的航空巨头帮着做了,问题是人家不搭理我们,没办法,只能自己憋出来喽!”

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不过心里骂归骂,在触手可及的3D打印技术面前,钱真的不是问题,美国和欧洲的同类产品是好,可别说8亿美元了,就是18亿,180亿人家也不卖你。
所以林光华虽然不要脸,把杀猪价说成是友谊的馈赠,但克里尔多跟随行的几个人商量一番后还是准备答应下来。
结果还没等他这边点头答应,林光华却好似忽然想起了什么,轻握着拳头缓缓捶了两下自己的脑袋:“哎呀,年纪大了,脑袋不中用了,这么大的事儿差点儿忘了。”
说着一脸歉意的看着克里尔多等人:“是这样的,如今我们的NB—233A型激光增材制造设备使用的是基于IBM的计算机总成以及基于此类计算机操作系统开发的应用工业软件,如今只能使用两款金属粉末增材材料,制作三种不同类型的航空部件。”
林光华这话还未说完,一旁的电脑显示屏上就已经显示出两款材料和三种部件的菜单,克里尔多等人定睛一看,一个个的眉头立马就皱了起来,没办法,实在是使用的材料和可使用范围太少了。
材料只有普通铝合金以及高一个等级的铝锂合金,至于三种部件就更不用说了,几乎全是飞机次一级的普通异型部件。
这类部件用普通的机加工设备就能做出来,可靠而且廉价,根本就没必要上昂贵的3D打印,结果……
等等……
克里尔多等人刚准备在心里做例行吐槽,忽然想到一个问题,既然NB—233A型激光增材制造设备适用面这么窄,那刚才的Y型航空发动机燃油喷嘴腾飞集团是怎么做出来的?要知道刚才林光华可是口口声声说,他们就是用NB—233A型激光增材制造设备做的Y型航空发动机燃油喷嘴,难不成林光华是瞎扯淡?
眼瞅着克里尔多等人的脸色不对,林光华也不等对方发问便自顾自的继续说道:“这也是没办法,IBM提供的计算机运算能力就这么大,我们做了几次性能提升,效果还是不理想。
最后没办法,用了我们国产的‘银河’pro计算机外加升级版的工业控制软件,把NB—233A型激光增材制造设备,提升到NB—233B,这才从根本上解决了问题,使得应用材料从原来的2种增加到了4种;异型部件也由原来的3种拓展到8种。”
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说话间,克里尔多等人面前的演示器迅速切换,将4种材料和8种异型部件罗列出来,这回里面增加了钛合金种类以及更为复杂的航空部件,克里尔多等人这才满意的点点头,不过还没等他们长舒一口气,林光华接下来的话就差点儿让这些巴西人彻底抓狂。
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“当然了,目前我们的NB—233B只有一套,集团方面还需要应用,没办法出售,不过我们可以在NB—233A的基础上进行升级,将其性能提升至NB—233B版本,只不过这个过程所产生的费用是需要承担的,不过也不算贵,无非是‘银河’pro计算机外加升级版的工业控制软件的成本费,加在一起也就是2.2亿美元,看在我们腾飞集团和巴西航空航天工业公司友好合作的份儿上,2000万的零头我们就不要了,你们给个2亿美元的升级费意思意思就行……”
也亏是克里尔多不会说中国话,否则一句MMP绝对会甩林光华满脸,这已经不是不要碧莲了,而是直接把脸当成废品给卖了。
还意思意思?
上嘴唇一碰下嘴唇就要2亿美元,还NM说意思意思,不知道的还以为吃了多大的亏,克里尔多很想说,这要是吃亏,拜托,光盘先生咱俩换换,这样的亏我也想多吃点儿。
当然这都不是重要的,重要的是他们这边刚决定敲定NB—233A,林光华就开始说起升级的事儿,这是什么?
赤果果的敲诈,肆无忌惮的勒索。
于是包括克里尔多在内的巴西航空航天工业公司一行是有一个算一个,脸色又开始一个赛一个的难看,甚至有几个人更是冲着克里尔多微微摇了摇头,表示这个价不能接受。
是的,一台二手的设备,要价10亿美元,一架全新的F—15E才多少钱,10亿美元都够买一个中队了。
结果还没等克里尔多出言反对,顺势砍砍价的时候,林光华却无所谓的摆摆手,抢先一步说道:“我就是这么一说,如果克里尔多先生觉得价钱不合适,全当我刚才说的都是废话,反正是参观嘛,我们的NB—233系列3D打印设备也不愁没销路,前不久印尼国家航空工业集团,泰国皇家航空工业集团,以色列宇航公司都对我们NB—233系列3D打印设备提出了求购意向。
哦,对了,还有加拿大的庞巴迪,更是带着全新的CRJ—700支线客机的合作生产意向过来,说实话要不是估计与巴西方面的合作关系,我们腾飞集团真的很难拒绝庞巴迪的优厚条件……”
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今天的林光华很有种话痨附身的潜质,絮絮叨叨的又是一大堆,但克里尔多等人却没觉得林光华唠叨,反而是越听越心惊。
3D打印设备的优异性能在世界航空工业圈儿里是有目共睹的,各个新兴航空制造企业抓紧一切机会引进并不是件稀奇事儿,是以当克里尔多听到这么多企业排着队想要腾飞集团处理的这款二手设备是,脸色难看的都要滴出水来。
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不是气的,而是忧虑过渡导致的。
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毕竟到目前为止,明确出售这类设备的只有中国的腾飞集团,真的是谁拿到谁就捡到,如此情况下钱真的跟纸片儿一样,根本就不是啥大事儿。
没办法实在是过了这个村实在难找这个店。

如此就让克里尔多这般担心不已,结果林光华又把庞巴迪这个猛料给放出来,ERJ和CRJ天生就是死对头,而巴西人最怕的就是现有的好局面被加拿大庞巴迪给搅黄了,现如今林光华把话彻底挑明,这就不是劝说而是赤果果的威胁。
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你们巴西人爱买不买,到时候我们腾飞集团转手卖给庞巴迪后你们巴西人给哭着喊着说后悔就行。
这NM是把刀架在脖子上呀,肆无忌惮的放你的血不说,你还得感恩戴德的喊着:“大爷,我的血喷的真爽,要不咱换个姿势,玩儿点儿更刺激的?”
克里尔多虽说是某些方面的资深老司机了,可想想那画面还是觉得有些羞耻,然而心里虽然这么想,但脸上却笑得跟朵菊花似的:“林先生您说的这是哪里话,10亿美元算个啥,我们巴西航天航空工业公司是那种吝啬的企业吗?我们要了,而且就要最高的NB—233B版本!”

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正因为如此,当克里尔多从顾问那里得到庄建业的回复后,二话不说,立刻收拾行装,坐上汽车奔向机场,买了张飞星洲的航班,直接就奔了过去。
结果火急火燎的到了星洲腾飞集团总部才得知,庄建业还在西场卫星发射中心没回来。
这倒不是说庄建业撂挑子不愿回来主持工作,一来庆功宴太多,把老庄一天喝得迷瞪的,根本就没法走;其次,也是最重要的一点,庄懂王彻底火了。
要知道那场别开生面的电视直播,面对可不单单是默林茨和境外的航天专家,气象专家,而是整个普罗大众。
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更何况XXTV的影响力可摆在那儿呢,境外不好说,在国内绝对是权威中的权威。
由这样的媒体一手操办的直播,那传播面可想而知,于是庄建业,这个形象尚可,言语犀利,且表现坚定的年轻高技术企业掌门人立刻在全国各地产生极为热烈的反响。
特别是庄建业狂怼英国天空卫视记者艾琳娜的那段话,以及随后表明“这里是中国的”强烈宣誓,不但接地气,还非常解气,更关键的是庄建业可不是说说而已,随后的火箭发射取得圆满成功,证明庄建业在镜头上的话完全正确。
这么一来,庄建业狂放而不失严谨的接地气形象立刻收获大批拥趸。
再加上雷电—120长航时无人机120小时的续航时间,打破国外先进气象卫星的所谓精准预报,更是让大半年前受到大事件影响的全国士气迅速恢复,进而令庄建业的人气攀升到一个可怕的高度。
于是乎热心群众的电话在发射成功后的第二天就把腾飞集团接待处给打爆,以至于腾飞集团没办法,只能临时加装20台分机,才勉强正常运转。
电话如此,来信就不用说了,跟雪花片儿似的,短短三天功夫,腾飞集团就收到3大蛇皮袋的热心群众信件,而从全国各地源源不断的来信更是呈指数级增长,以至于星洲邮政部门不得不专门抽出两台货车和三个班组专门处理此事。
这还不算,有些消息灵通的热心群众甚至到找到庄建业位于星洲的家,一般的登门拜访倒也罢了,关键是有些年轻的女观众以为庄建业单身,跑来以身相许,结果发现庄建业不但有了老婆,还生了两个娃,伤心之下哭得那叫一个痛不欲生。
要脸的如此,至于不要脸的直接牵着宁晓惠的手要求共享。
直接被宁晓惠指着鼻子给骂了出去,然后收拾收拾,领着孩子和老爹,直接去了浣城。
当然了,临走前不忘给庄建业打了个电话,让他这段时间别回来。
都不用宁晓惠提醒,庄建业也不准备回去了,没办法,热心群众太多,太可怕,除此之外各路媒体更吓人,采访、专访也就算了,某些幺蛾子媒体竟然邀请他去参加文艺晚会,并登台表演节目。
特别是操办直播的XXTV,发现庄建业火了,且能量不是一般的正,不但帮庄建业预留了不少XXTV主办的诸多荣誉奖项,更希望庄建业能在年底登上春晚表演节目,最好是那种在直播时狂怼境外记者的脱口秀,当然唱一首歌也可以。
庄建业很想说,我其实更适合说相声,就是缺捧哏……呸~~~就是能演也不能去呀。
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随意庄建业干脆就在西场卫星发射中心苟起来了,再怎么说这地方是保密单位,想进来事要办特别通行证的,光着一条就能拦住不少人。
克里尔多哪里知道这些,在星洲等了两天,不见庄建业回来,腾飞集团的答复却是万金油似的:“NB先生目前还在西场处理紧急业务,目前已经授权光盘先生,全权处理集团内部事宜。”
跟腾飞集团打了这么多交到,克里尔多自然知道腾飞集团内部实行偏平化管理,员工彼此不称呼职务,而是以花名代称,以此建立更加广泛和高效的协作机制。
NB是庄建业花名,而光盘则是腾飞集团高级副总裁林光华的花名。
从克里尔多的内心深处来讲,他更想和庄建业面谈,毕竟他的目的不是引进雷电—120长航时无人机的成品,而是这种长航时无人机的全套生产技术。
若非如此,他一个堂堂巴西航空航天工业公司的副总裁,每天那么多事儿要忙,凭啥巴巴的跑过来,结果庄建业愣是苟在西场不回来,这就让克里尔多有些纠结,生怕那个花名叫光盘的林光华在如此重大事件上做不了主。
可就这么走了又觉得可惜,因为他这一离开中国,不知道猴年马月能再来,他能拖得起,巴西的VLS运载火箭可拖不起。
没办法,最后思来想去还是跟林光华见一见,就算不成探探底也是好的。
……
“您好,林先生!”
“您好,克里尔多先生!”
“这就是雷电—120长航时无人机?”
简短的寒暄后,克里尔多立刻就将目光投到腾飞集团准备的雷电—120长航时无人机1:1等比例模型上,灰色的眼眸中流露出些许的难以置信。
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这还算克里尔多掩饰的好,至于他身边的巴西航空航天工业公司的其他高管就直接多了,一个个满眼都是怎么可能的质疑。
没办法,因为他们眼前的所谓的雷电—120,事实上就是腾飞集团出产的TY—6型大型无人机平台,若说两者有什么不同,那就是雷电—120翼展更长,翼梢小翼过渡更加自然而已。
剩下的不但没有比TY—6型大型无人机平台有什么特别的改进,甚至还有所倒退。
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毕竟TY—6型大型无人机平台使用的是涡扇发动机,而雷电—120使用的却是后置螺旋桨的涡桨发动机。
也就是说在速度上,雷电—120远远逊于TY—6型大型无人机平台,眼见于此,克里尔多在诧异之余便看向林光华,直截了当的说道:“这么一款还不如TY—6型大型无人机平台的无人机系统,你们腾飞集团都不肯转让生产技术?是不是以为我们巴西真的做不出来?”
林光华也不客气,扯了扯老婆昨晚刚熨好的西服,又抚了抚金属框眼镜,咧嘴一笑:“我真的不是说大话,TY—6型大型无人机平台你们巴西航空工业或许下下力气能做出来,但雷电—120,呵呵~~”
林光华笑容愈发浓郁,但表情却十分欠揍:“就算给你们图纸都做不出来!”

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眼见庄建业笑得这么开心,小童斟酌了一下,再次轻声开口:“不过,巴西人似乎对咱们的雷电—120的长航时技术更感兴趣,前些日子来华交割下一年度ERJ—140系列支线客机生产计划的巴西航空航天工业公司的副总裁克里尔多,就通过他的顾问刚刚给我打了电话,问引进雷电—120长航时无人机的全套生产技术要多少钱?”
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听了这话,庄建业连片刻的诧异都没有,笑容不减的一边与发射中心的工作人员互相道贺,一边点着头:“好说,好说,等克里尔多来了一切都好说!”
得了庄建业的首肯,小童自然是下去通知巴西方面,庄建业则跟梁小平一起被发射中心领导邀请到台上发表发射成功感言。
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腾飞集团老懂王了,镜头面前人来疯,自然是滔滔不绝一大堆,等说完,把演讲台一撤,换上签字桌,请上摩托罗拉公司的代表,又开始了卫星在轨交付仪式。
总价1.6亿美元,费了这么大劲,连庄建业的老脸都在直播中豁出去了,自然要落袋为安。
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至于之后的庆功宴,放松的卡拉OK,大半夜再来顿宵夜回回神……总之这一天庄建业是要从头忙到尾。
……
相较于庄建业的忙碌,位于京城,刚刚跟国内航空工业集团确定明年ERJ—140系列支线客机的生产份额分配计划,以及国内该机型核心零配件供应数量的克里尔多,虽然没有庄建业那么忙碌,但兴奋程度并不亚于此刻将卫星送入太空的庄建业。
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这一方面是ERJ—140系列支线客机在过去的两年时间里的确销量不错,不但打破了加拿大庞巴迪CRJ在喷气式支线客机市场上的垄断,更是在亚洲、美洲以及欧洲占据了相当的市场份额。
从而令支线客机市场从一家独大,转变成为现如今的双雄争霸。
能够取得如此这般成就,腾飞集团的幕后助力可谓功不可没,毕竟ERJ—140系列支线客机是成熟的TRJ—500的马甲产品,本身的性能就不亚于庞巴迪的CRJ—200,甚至在某些方面更强于庞巴迪的CRJ—200。
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不说其他的,腾飞集团几乎掌握着ERJ—140系列支线客机从研发到出产的全套产业链,成本可以无限压缩,这点加拿大的庞巴迪拍马也赶不上。
而这也赋予了ERJ—140系列支线客机无与伦比的性价比,就算不拼性能,广大价格战,巴西人也能横推庞巴迪。
基于此,预计明年巴西航空航天工业公司将要交付260架ERJ—140系列支线客机,这个数量已经大大超过巴西航空航天工业公司的产能,尽管巴西政府已经投资兴建新的飞机生产厂区,但需要3到5年的时间才能建成。
没办法,现阶段只能将其中的120架产能转到其他地方生产,其中40架被安排到巴西航空航天工业公司位于西班牙的分公司生产,剩余的80架则交给中国。
克里尔多这次来华的目的之一就是落实这80架ERJ—140系列支线客机的生产计划。
原本克里尔多是想把这部分生产计划交给腾飞集团为首的生产联盟的,问题是明年腾飞集团为首的生产联盟光国内的ERJ—140系列支线客机就要交付280架,比巴西的订单还要多,再加上要应对国内外几乎所有的ERJ—140系列支线客机核心零配件供应。
腾飞集团产能被占得是满满当当,根本就分不出精力去应付其余的生产订单。
不过庄建业却给克里尔多指明了一个方向,让他去找航空部门的领导,腾飞集团为首的产业联盟集中在西南和西北;但国内的中部、东部、东北的航空企业还有很多,凑吧凑吧,消化80架订单应该不是问题。
克里尔多按照庄建业说的,在东北,东部等地考察一圈儿后,觉得国内其他航空企业的基础还算可以,能够结下80架的盘子,便于航空工业的领导正式签署协议,成立合资公司,投产出口型ERJ—140系列支线客机。
如此大事儿办下来就已经让克里尔多很舒心了,没想到一场别开生面的航天发射直播又让他意外的遇到了更大惊喜。
雷电—120长航时无人机。
按照庄建业的说法,能够在天上续航120个小时,从而如同卫星一般,连续不断的探测一个地区的气象状况。
这对其他过来来说可能是惊叹,但对巴西而言却是不可多得的刚需。
要知道巴西最为拉美最有实力的国家,早年可是雄心万丈的提出过巴西版的两弹一星计划,虽说最后因为种种原因失败,但老底子却没丢。
又是实在航天领域,当初的远程导弹计划稍微改一改就成为现如今巴西航空航天工业公司手里另一个拳头产品VLS运载火箭。
若非如此,巴西航空航天工业公司的全称中也就不用特别标注航天字样了,就是因为他们具备研发、制造并能独立发射VLS运载火箭。
尽管运载质量不高,且只能进行近地轨道的发射任务,但却是世界上少有的可以快速发射的固体燃料运载火箭。
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正因为如此,一经推出,立刻受到国际发射市场的关注。
然而关注归关注,真正上门的却没有,原因之一就是巴西自身的发射保障水平太差,尤其是气象保障,至今巴西人连一颗属于自己的气象卫星都没有,再加上巴西热带雨林气候,疾风骤雨是说来就来,老天爷根本就不按常理出牌,没有长航时的高空飞行器贯彻,根本号不准老天爷的脉。
是以,巴西航天的发射窗口期异常难测,以至于VLS运载火箭几次试射都因天气原因而失败,如此情况谁敢找你打卫星?万一打成了大号窜天猴可怎么办?
当然,巴西人不是没想过弄个气象卫星上去,以改善VLS运载火箭的发射成功率,问题是巴西本国没有这方面的研制能力,而国外同类卫星那价格贵的能让男人沉默,女人流泪。
就拿美国休斯公司的报价来说吧,一款500公斤低配气象卫星光造价就达到3.5亿美元,配上美国的发射成本,调试成本,全算下来差不多要10亿美元开外。
所以巴西人不是不想要,而是被吓的不敢要。
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就在他们因为恐怖的价格差不多死心时,庄建业忽然把雷电—120长航时无人机拿出来,克里尔多立马眼前一亮,差点儿捧着电视直接喊:我要,我要,我要……

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奥特莱恩的声音并没有刻意的隐藏,所以不止是艾琳娜和奎恩,周围其他的媒体记者们都听得一清二楚,于是纷纷围了过来,更有性子急的直接就张口就问:“嗨~~奥特莱恩,能不能说说具体情况,你放心,如果消息劲爆我愿意支付你50美元。”
“你还是留着在酒吧里多喝一杯威士忌吧!”奥特莱恩笑着回了一句,然后也不拖延就把他在一位摩托罗拉公司内部的匿名人士哪里得知的消息说了出来。
艾琳娜和奎恩等人一听,一个个双眼变得贼亮,都没想到竟然是天气方面的原因,不过也有一些谨慎的人表示怀疑,犹豫的说道:“我觉得具体的还要以西场发射中心的官方声明为准,毕竟中国对这里经营多年,气候情况一定比其他人更为了解。”
“我却不这么认为。”质疑的人话音刚落,艾琳娜便毫不犹豫的反对:“众所周知,美国是世界上技术水平最大发的国家,不说其他的,美国目前在轨的气象卫星就多达12颗,其中有6颗是静止轨道卫星,可以提供全球任何地区,任何时候的气象预报,准确率接近100%,中国有吗?”
一句问话,让质疑之人顿时哑口无言,作为转跑航天领域的媒体记者,尽管没有专家级的水准,但绝大部分人都不是小白,甚至有些资深记者本身还具备航天领域的深造学位,很清楚气象卫星在天气预报中的作用。
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而美国作为航天领域当之无愧的霸主,在这方面自然是领先全球,正因为如此,美国成为世界上唯一一个能够准确预报全球任何地区准确气象情况的国家。
这对美国称霸全球助力是相当显著的。
不说其他,单说几年前的海湾战争,紧随沙漠风暴行动之后的沙漠军刀地面行动,当时沙特和伊拉克边境刮起多年未见的巨大沙暴。
伊拉克守军凭借多年的经验认为在如此天气条件下,美军不可能发动进攻,因为这种沙暴的风向多变,很容易让进攻方吃亏。
结果美军不但实施了进攻,而且是风借火势,火借风势的那种推枯拉朽,直接就把伊拉克人给打蒙了。
美军之所以敢如此大胆,就是得益于他们在轨气象卫星对这场沙暴的准确预报,最终判定风向多数有力美军进攻,这才毫不犹豫的付诸行动,最终一战奠定美国后冷战时代的霸权。
与之相比,中国这边不是没有气象卫星,但却出现青黄不接的断层阶段,1988年和1990年先后发射风云1A和风云1B两颗气象卫星。
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可惜两颗卫星的使用寿命只有短短的1年时间,按照航天部门的计划,明年年中会发射一颗风云2号卫星,但这之前就只能租用国外的商用卫星做气象预测,别人的东西再好,也没有自家的东西用的随意。
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是以国外的卫星只能提供大体的气象走势轮廓,具体的还需要地面监测站,探空气球等辅助手段才能做精确预测。
然而人类多年的实践表明,地面的检测手段在如何也无法窥得大自然瞬息万变的节奏,不然人类发射气象卫星干嘛?
因此这类气象预测的误差率非常高,尤其是在航天发射这种对天气要求高的领域,稍微差一点儿,窗口期就可能错过,进而造成严重的损失。
这也是为什么,航天这东西都是有能力的大国才能玩儿的起的大型玩具,实在是这东西考验的不仅仅是高端制造,还有完善的周边配套。
就好比是价格昂贵的芭比娃娃,光波出溜的一个娃娃能有啥玩儿的?最起码要配上衣服、鞋子才能算是个整体,想要出彩就得多配几套,然后是场景、家具、护理……
完全是无底洞的东西。
显然中国在这方面超过绝大多数国家,但与美国相比却连喊爸爸的资格都没有,在场的记者们那个不是头脑灵活之辈,稍微一寻思就知道这回腾飞集团的发射药丸。
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于是动作快的立马掏出卫星电话,稍微慢的也是赶紧斟酌措辞。
总而言之是有一个算一个,都准备把这个劲爆的消息传回去,就算不争第一,也要做到出彩。
其中属英国天空卫视的艾琳娜报道的消息最危言耸听,直言这次失败将让腾飞集团破产,并沉重打击中国航天,由此说明一个技术不成熟的发展中国家承揽如此高技术的商业业务是多么可笑的事,进而用颐指气使的口吻评论道:
“我在这里想腾飞集团这样心高气傲的厂商提一个由衷的建议,那就是先做好自己的事儿,天鹅肉虽好,但不是你想吃就能吃的。”
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不同于八十年代,通信设备并不发达,记者们有紧急稿件只能通过电报转发,如今已经是九十年代中期,卫星电话已经普及,再加上海湾战争时美国CNN等广播电视的直播新闻异军突起,导致现如今的新闻传播速度异常迅速。
这帮位于中国西场的外媒记者们的稿子发出去不到半个小时,欧美的电视媒体就已经在节目中插播了腾飞集团发射失利的文字新闻。
一个小时后,深度的评论就开始霸屏。
一个半小时后,专题报道开始出现。
两个小时后,强烈的舆论风潮便在境外铺天盖地的刮起。
什么腾飞集团穷途末路。
什么中国航天技术落后。
什么一家航空企业跨领域搞航天注定失败。
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……
等等言论可谓甚嚣尘上,总而言之就一句话,中国的航天技术不可靠,不成熟,根本就担负不起为其他国家承担商业航天发射任务。
“看来,我们是动了别人的蛋糕了!”
庄建业在第一时间就得知了境外的媒体报道,草草的看了一眼,撇嘴笑了笑,就把手里的那份媒体报道材料扔到了一边,旋即从沙发上长身而起,迈步就走出了这间烟雾缭绕的会议室。
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刚一出门,一阵咔嚓嚓的闪光灯就差点儿把庄建业的钛合金狗眼给闪瞎,好在他提前带了墨镜,不然四五瓶眼药水都未必够。
然后还没等庄建业适应如此大的媒体阵仗时,英国天空卫视的艾琳娜就已经开始发难了:“庄先生,您对腾飞集团此次发射失败作何评论?”
“评论?”庄建业呵呵一笑,旋即脸色一冷,伸手指向艾琳娜:“Fake News!”
旋即一招手,身后的两名腾飞集团工作人员立马抬出一块大尺寸显示屏,接通电源后,立刻呈现出西场上空的云层动态显示图,庄建业也不废话,摘掉眼镜用手指着屏幕上的图像说道:“根据我们腾飞集团出产的雷电—120长航时无人机提供的实时气象数据,一小时十五分之后,西场上空将出现50分钟的普通云层,所以,我们的长四火箭将在一个半小时后正常发射。”
众人听罢无不是震惊,但奥特莱恩却抓住另一个重点,提问道:“庄先生,你说雷电—120是长航时无人机,那究竟这个长航时有多长。”
庄建业微微一笑,给出了一个令人吃惊的答案:“雷电后面既然是120,自然是意味着续航时间是120小时了。”

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小說推薦騰飛我的航空時代
当然,想要把“无憾”计划顺利的推进下去光有一腔热血是不行的,毕竟腾飞集团本质上是企业,而不是无偿零元购的善堂。
如果庄建业一个冲动,拍着脑袋就带着腾飞集团开始漫无目的的豪赌,估计用不上15年,不出两年偌大的腾飞集团那点儿家当就会被耗光。
更何况航空发动机这东西绝对是慢工出细活的领域,如果经验达不到,水平上不去,技术破不了,空有理想是没用的,因为这个世界就是这么现实,用爱发电只能感动那些无脑的小白,改变不了残酷的世界。
于是赚钱,刷经验便成为摆在庄建业的两大难题。
赚钱就不用说了,这是腾飞集团一如既往深耕的伟大事业,在如何这种对利润的执着已经深入腾飞集团每个人的骨髓之中,真要发动起来,腾飞集团凭借手里多项的技术创新总能找到新的利润增长点。
难的是经验上的积累,尤其是纯航空领域应用的积累。
美国人之所以能在航发方面领先于世界,其他不论,就是他们手中庞大到爆炸的经验积累就能让绝大多数人感到绝望。
恰恰是在这个方面,腾飞集团照比欧美巨头真的是连弟弟级别的都不如。
不说其他的,为了能够实现航空发动机测试的现代化,从90年代初开始腾飞集团斥巨资从欧洲引进了一整套大型航空发动机的测试监控设备,其中就包括一套用于飞鸟撞击试验的空气炮。
最大能够发射4公斤的禽类,模拟飞机飞行时鸟类与飞机超高的相对速度,然后通过先进的检测和测试设备,得出航空发动机在此类过程中生产的数据,从而做出有针对性的改进。
当时腾飞集团的WD—60ML大涵道比涡扇发动机刚刚下线,势必要做这种具备重要安全指标意义的飞鸟撞击试验。
结果连续做了七、八次,每一次撞击过后的WD—60ML大涵道比涡扇发动机的一级风扇都会被空气炮射过来的高速尸体打得粉碎,进而导致风扇叶片被吸入发动机内部,造成压气机甚至涡轮叶片损坏甚至是整台发动机报废。
这导致原本去年年初就应该投入使用的WD—60ML大涵道比涡扇发动机的交付进度大大拖延,以至于下线的运—17不得不采用俄制D—30KP型涡扇发动机才算勉强拿下准生证。
当时的腾飞集团上下都很头疼,翻了无数资料,做了各种试验,甚至都把第四代Z字结构的风扇叶片都做出来了,还是没啥卵用,空气炮发射出去的禽类就跟五六十倍的元气弹一样,把腾飞集团挖空心思做的风扇叶片打得是千疮百孔,跟纸糊一样没啥区别。
最后实在是没招了,总这么费发动机,任谁也承受不起呀,于是只能去找欧洲的同行问问人家的经验,结果欧洲人还算热心,派过来一个专家组一发查探后就给腾飞集团撂下一句话:“把冰冻的鸡、鸭、鹅解冻就行了,不然你们发射的就不是做试验的禽类,而是炮弹!”
就这一句话,腾飞集团不但付出了六台价值数千万的航空发动机,还为这个来华的专家组只付了600万美元的咨询费。
这段往事日后讲来跟个笑话差不多,但这也从另一个侧面说明,腾飞集团虽然进入了先进航发的门槛,但距离登堂入室还有很远的距离。
类似的情况还有很多,腾飞集团这一路也是磕磕绊绊,但大部分交了一笔“学费”就能顺利的趟过去,然而落实到应用阶段,腾飞集团就犯难了。
国内能够适配WD—60ML的机型除了运—17就在没有第二款机型了。
原本西北航空厂有意向把WD—60ML嫁接到轰6上,然后几番试验后发现,WD—60ML这种大涵道比发动机根本就塞不进轰6的发动机舱,至于其他型号的民航客机,国外的品牌根本就不任腾飞集团的信誉度,拒绝装配。
而国内80吨以上的大型民用客机又没有,腾飞集团自己到是有这方面的计划,但也停留在图纸上,不是不想实施,而是配套的产业链尚不完全,腾飞集团就是想做都做不了。
没办法,起飞重量在80吨以上的大型飞机的生产制造那又是一个新的领域,不说其他的,单说这种飞机的起落架,平常的工艺根本无法支撑如此庞大的机体,只能用万吨以上的液压段或水压段对坯料进行揉面团似的深度锻造才行。
而国内这类重型设备可谓寥寥无几,就算仅有的那么几台也是在造船,兵工、核能等领域,分出那点儿产能根本就不足以支撑这类飞机的生产。
当然有人会说,麦道80和麦道90就是这个级别的飞机,不是说已经国产化了嘛?
是国产化了,只不过这种国产化是需要打引号的,因为麦道的这两款机型的飞机绝大部分的核心零配件是麦道提供的,国内只不过是作为一个组装基地而已。
其中就包括两款飞机的起落架。
当然就算解决了起落架,想要完成大型飞机的制造,国内的短板还有很多,就比如说腾飞集团设计的单通道宽体客机的复合材料使用占比是35%,其中有两个机舱段和足机翼需要用碳纤维复合材料一次性成型。
问题是腾飞集团想法是好,可国内根本就没有十米以上的大型热压灌以及可以实现多位喷涂编织碳纤维的大型激光喷涂设备。
日本、美国到是有这样的设备,问题是人家多少钱都不卖你不说,连代工都懒得帮你做,理由也很简单,你们腾飞集团能保证半年的持续采购吗?如果没有还是哪儿凉快,哪儿带着去。
这便是航空界常说的大型飞机天花板。
别看同样是飞机,但能够进入大型飞机领域的那才是真正的登堂入室,问题是这样的企业和国家实在是少之又少,是他们不想吗?
不,实在是门槛太高,涉及的面大太,根本就登不上去。
腾飞集团自然也遇见了这块不透明的天花板,甚至比其他同类企业更加孤立无援,这个时候苟下去已经不合时宜,既然如此怎么办?
德约科维奇率领的俄国航空工业界浩浩荡荡的访华,既然是合作,自然不能你们老毛子光赚便宜,国内这边啥都不占不是?
最起码也要放点血嘛,不然那些达瓦里氏,哈拉少,乌拉~~啥的不都白叫了!